ARATOのブログ一覧

20日発送の予定が１週間も早く送られてきました。

１カ月かからないでオーバーホール出来るみたいです。

オーバーホールの内容は
ムーブメントの修理
クロノグラフ針の交換
裏蓋のガスケット交換
でした。

オプションでポリッシュと
傷が深いベゼルの交換でした。

保護シートに巻かれて帰ってきました。

カルテも同封されていて
オーバーホール内容が分かりやすかったです。


ピカピカだから今までみたいに気軽に身に付けられないです。

今度は大事に使って傷付けないようにしないと。(^_^;)

試乗記ではない久しぶりの日記です。(^O^)

先週末はGTIをスタッドレスにしたり
ヴァリアントのタイヤをGTIのタイヤに変えたりしました。

今週末は友人たちと自宅で飲み会。
深夜まで盛り上がっちゃいました。

今日は、友人たちを見送ったあと
食べ過ぎたお腹を落ち着かせるために
名古屋空港までお散歩♪

名古屋空港の展望デッキでパチリ！


航空自衛隊の空中給油機 KC-767


FDA1号機　エンブラエル ERJ-170

またまた歩いてエアポートウォーク名古屋の展望デッキへ。





どれも70-300mmの望遠レンズを使って撮影しています。
トリミングしなくても、そこそこ大きく撮ることが出来ました。

戦闘機狙いで平日に撮りに行きたいですが
なかなか機会が。。。

名古屋空港でオフ会も楽しそうですね♪

320dツーリングが発売された時、
ゴルフⅤヴァリアントの後継にいいなぁなんて思っていて
先日、マツダ アテンザのディーゼルに試乗した時に
これなら320dツーリングって期待出来るかも！って思ってました。

結論から言うとコミコミ600万円弱するんだったら
ブランド力を気にしないのならアテンザのほうがいいかも？
です。

「お前、BMW乗ってないくせに生意気なこと言うな！」
って言われそうですが まぁ個人的な意見ってことで読んでください。

総合評価
BMW 320dツーリング スポーツ　★★★★（満点★5）
BMW 320iセダン スポーツ　★★★★

ディーゼルは、やっぱり音が気になります。
発進からの加速時にガラガラと音がします。
定速走行になれば気になりません。
アイドル時も音が気になりました。
この辺はアテンザのほうが静かかも。

でも、320i（2リッターターボ）と比べると
低中速の加速がいいです。
ＧＴＩよりも加速感あるかも。
320iもいいところはあって、
高回転時の加速感と伸びは気持ち良いです。
でも、GTIのほうが加速感はあるかな？

320i、320dともに8速ATとのマッチングは最高ですね。
Dレンジでは変速を気付かせず
Ｍレンジではドライバーの意のままに変速出来ます。
ギヤ比の設定が良いのか
どこからでもストレスなく加速します。

エンジンだけ比較すると
音は気になるものの
低中速の加速感と燃費、燃料の安さから
私はディーゼルを選ぶかなぁ。
意外と価格差は少なく20万円だし。
リセールバリューもディーゼルのほうがいいみたいです。


以前、１シリーズと3シリーズを比較試乗した時に思ったことですが
1シリーズのほうが乗り心地がフラットな感じがします。
今回もセダン、ツーリングともに街乗りでちょっと揺れるなぁと思いました。
セダンのほうがボディ剛性が高いためか、ツーリングよりも
しなやかな乗り心地でした。（個体差？距離差？）


ナビ、ETC、パワーシート、パワーゲート等、便利な機能が標準装備ですが
値段は500万円前後。お得じゃん！って思ったけど
コミコミ600万円弱だと、ちょっと私には無理。


値段は置いておいて、両車とも良く出来た車だと思います。

総合評価★★★★☆（限りなく満点に近い！）

こりゃすごい車だわ。
軽自動車の枠を超え、コンパクトカーも超える出来です。
個人的な感想を書かせていただきます。


「ちょっと、ぐるっと試乗させてください。」
と一人で試乗させていただきました。

走行距離を見ると

12km

今日、下ろしたての車でした。

車名にPermiumと入っているだけあって、高級感あります。
まず、塗装が軽自動車とは思えない艶。
塗装面が滑らかで深い艶でした。
内装も質感高く、Fitよりも出来がいいんじゃない？

走り出すと、いい感じの加速。
店舗から出ると流れの速い国道なので
アクセルをちょっと深く踏み込み加速。
気付けば制限速度の60km/hに達していました。
全くストレスなく加速します。
そこからの加速も・・・
なかなか良いです。
ちょっと、音がうるさいけどね。

N BOXのターボを乗ったときよりもスムーズに加速すると感じました。
調べてみたらN BOXは930kgでN ONEは860kgなので
-70kg&一人乗車を考えると今回のほうが有利なんでしょうね。

変速はCVTなのでもちろんスムーズです。

乗り心地は、ちょっと硬めですがボディが軽自動車とは思えないほど
しっかりとしているので不快な揺れは感じませんでした。
ハンドリングも嫌なロールがなく安定感のあるコーナリングでした。
（街乗りレベルですけど）

ちょっと気になったのがステアリングのフィーリング。
ここが満点にならなかった理由です。
ステアリングを直進状態やある舵角に保っていると
それを保持しようとしてステアリングが重くなるのですが
そこからステアリングを切り始めると軽くなるので
そこに違和感を感じます。
確かに常に軽いと保持力がドライバーに必要なので疲れると思うのですが
ステアリングの重さが変わると、それはそれで嫌な感じです。
そう感じるのは私だけかな？

まぁ、ステアリングのフィーリングは好みがあるので
チューニングが難しいですよね。


ぶっちゃけ、VWの某新型車よりこっちのほうが車として良く出来ているかも。
それなのに、この試乗車は153万円だし。
VWの某新型車は車の楽しさがありますけどね。
一般の方にはN ONEを勧めるなぁ。


ホンダって安っぽいイメージがあったけど
N ONEは、質感高いですわ。