キックキット取り付け

ブツが届いたので開始。
同時にバッテリーラックもスリムなFXE用に換装します。

オイルを抜き、バッテリーラックを外し、クラッチワイヤーを緩めてレバーを外し…

キックカバーを外します。
(この時、まだ多量のオイルが垂れますので受けを忘れずに)

ギア取り付け。

社外品はバリが凄いと聞いていましたが、
今回手に入れたものは全く無く安心しました。

一応、バリ取り用にツールは用意しておきましょう。

あと、スターターギアの角を軽く斜めに削っておくと、引っかかりも無くスムーズに動くようです。

メインシャフトの切り欠きに合わせてキーとギアを滑り込ませ、ロックワッシャーとナットでしっかり締めます。
(キーのハマりが渋い場合はメインシャフトの切り欠きにキーを擦ってアタリをつけておくとやりやすいです。

そしてオイルスリンガーをはめ、スローアウトベアリングをはめてケース側は終了です。

スローアウトはキックカバー開けるタイミングで必ず交換しましょう。

ほぼ死んでます。
(僕のも死んでました（笑）)

いきなり完成ですが、
カバー側はちょっと手間がかかりました。

渦巻き状のスプリングの先端がクローム分だけ太ってますので削らないとキックシャフトの切り欠きにはまりませんでした。

あとは、キックギアのポッチが7時の方向になる様に(キックアームが真上を向く)ケース側と結合しますが、
コツとしてはオイルスリンガーを先にキックギアの後ろ側(カバー側に通しておいてケースにはめるとうまくいきます。

オイルを入れる前に動きを確かめたいので、組み付け時にはたっぷりオイルを塗りました。

そして軽くキック！

スムーズです^_^

そしたら本締めしてオイルをいれます。

今回はオイル量をみるイモネジ穴のついたケースではないので500cc程からオイルを入れていきます。

たまにそれ位でOKと言われる方がいますが100パーセント少ないです。

ギア側には小さい穴で伝っていきますので、
ある程度入れたらまた量が減っているはずですので足して入れます。

結局、オイルスリンガーにオイルが当たる程で規定量の700cc程でした。

ちなみに今回はFXE用のバッテリーラックを使用しましたが、意外な盲点。。。

FXEとFLHはセルモーターの長さが違いました。

なので、キックカバーに共締めするステーが干渉して使えません。

何らかの対策が必要です。