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散々引っ張ってきましたがやっとエンジン始動です。実は作業はとっくに終わって
たんですがなかなかプロシャが加工から上がってこなかったんです・・・先週金曜日にやっと加工から上がってきたんで興奮ぎみで取付したらなんと・・・
　　　　　　　　　　寸法が短いやんけ！！　
電話すると「ちょっとまって下さい」・・・しばらく待って「もしかして3～4センチですか？」　・・・どうやら原因がわかっていた模様　「すぐ直しますので送って下さい」　　　　　てな具合でまた待ちです・・・仕事がら誤ってる相手に吠えるのは好きじゃないので
「なるべく早くお願いします（泣）」　　なんて行っちゃうわたし。。。　そして送り返すと
・・・　　　　　　　　　　三日後到着！！　　　　　　　　　　　　　三週間も待ったのに？？　しかもプロシャの世界ではタブーのはずのまさかの
4センチ継ぎ足し！！　はぁ～悲しすぎるけどとりあえず取付するとします
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

実は4回も整備手帳のＵＰ中にふとした拍子にいきなりページの期限切れってなってしまい時間かけて書いた記事が消えてしまうんです（涙）どなたか原因とその場合の復旧方法を教えて下さい～ブログとかも初めてなんでほんとに困ってます・・・ さてエンジンですがじっくり見比べてみます。なんせデータがないもんで直接見比べるのが一番ですね。まず7Ｋと5Ｋではパワステポンプの位置がちがいます。ですがホース延長やらめんどうなのでとりあえず5Ｋのブラケットを使ってデリのを使います。エアコンコンプレッサーもホースの位置が違うので壊れるまでは5Ｋでいきます。イグニッションコイル、デスビ、バキュームＳＷ、キャブは7Ｋ。エアクリーナー、エアインテークダクトは形状は違うのですが7Ｋにしかないバキューム配管があるので7Ｋを使ってインテークダクトを加工ですね。オルタネーターは7ＫはＩＣレギュレーター式なのでなにがなんでも7Ｋでいきます。もちろんスターターも7Ｋです。さすが同型エンジン！コネクターも結構そのままいけそうですね。このあたりからデリとノアの配線図を暇さえあれば見て理解していきます。この時点で謎なのはまずＶＳＶ（バキューム関連）デリの配線図は配線の色が何度見てもちがいます。まあこれはノアのがわかっているのでなんとかなりそう、オルタは純正レギュレーター外して短絡が必要。エンジンはこれだけ！ちょろい！

またまた過去記事です。デリはかなり気に入ってるんですがなにしろ遅い！
この状態で市販されてたとは信じがたいくらいおそいんです。ＶＷより確実におそいのはおそらくエンジンよりも3速しかないのが原因のはず！　まず素人でもいけそうなのは～当然7Ｋ！しかもキャブ！これは楽勝のはずです（多分）問題は4ＡＴですが
ノアのはＡ42Ｄです。できればＡ42ＤＬがほしいのですが調べるのがめんどくさい・・
デリボーイの載せ換えは聞いた事あるけど作業工程が全然ないみたいだしなにしろＡ42Ｄを積んでる情報がない！！（多分）エンジンは楽勝ですがＡＴ入るかわからないしどうしよ～って考えてたらポチっとノアのエンジンミッション買ってもうた～・・・
しかも心の準備が整ってないのに即効でエンジンが営業所止めで届く・・・トラックで取りに行ったときはかなりテンションあがっちゃいましたけど。早速寸法測ると100ｍｍ長いくらいで形もいけそう　！一気にやる気になりました。ついでに補給器類も頼んだので使える方を使って早速作業に入ります。