赤い彗星ジローのブログ一覧

このリヤスピーカー、故障してたみたいです。
バスがやけに強いので、ツィーターが効いているかどうか検証してみました。
このジャンパー線外すと、ツィーターだけになるので、外してバス成分が少ない｢逆襲のシャア｣を流してみると、ツィーターがミィミィとか細く鳴ってるだけで･･･コンデンサー故障と判断しました。

まずはコンデンサーをスピーカーから撤去しました。
ツィーター配線をギボシに変更しました。
クロスオーバーにブラケットを装着し、インシュロックを通して固定準備です。

あとは嫁が乗って行ったノート君が帰って来るのを待つばかり。

とうとうあのショボい純正スピーカーから別れを告げる日が近づいてきました。

E11ノートのスピーカーは純正フロントのみで、どこの馬の骨とも知れないフルレンジスピーカー（一応4Ω）が装着されております。

しかもドアヒンジ直近にマウントされているので、中高音域が弱く低音も割れてしまいます。
エッジが破れていれば仕方ないと思えるのでしょうが、スピーカーに異常がないのにその状態なので、交換を思い立ちました。

フロントはパフォーマンス重視でセパレート化、リヤはコアキシャル化で安眠性とパフォーマンスの両立を狙います。

セパレートスピーカー（フロント）はインフィニティ605CS、カッパ以前のリファレンスシリーズです。
これはシトロエンで使用していたスピーカーで、ネットワークのコンデンサーが「電解」なのです。

外観異常がなさそうなので、そのまま使用します。
能力不足が露呈したら・・・システム丸ごとお取替えですね。
とはいえ手持ちのホーム用ディナウディオ（実はディナも4Ω）をエンクロから分解して使うほど勇気はありませんので、ヤフオクで探します。

コアキシャルスピーカー（リヤ）は、カロッツェリアTS-J170Aを使う予定。
上位機種TS-J1700Aはネットワークが純正で装着された本格派ですが・・・時間があったら同時期に入手したPHDのネットワークを噛ませてみます。

ホーム用スピーカーもブックシェルフタイプなら、セパレートスピーカーと同じ構成なんですよね。
ただ4Ωじゃない箱が多いので、使用に際して注意が必要ですが（音量が減る、ケーブルが熱くなることがある、ネットワークのクロスポイントが振れてしまうなど）。

ヤフオクで買ってみたノート。
大阪から浜松まで走ってみました。

ビックリしたのは燃費。
表示されてる平均燃費は15.2でしたが、実燃費は16.7。
おそらく劣化見込みでしょう。
とにかく良く走ります。

ただしブレーキは甘い。
そこで今回ブレーキローター拡大化しました。
用意したのはZ12キューブのキャリパーと新品ローターです。フロントが237ミリ→260ミリになります。
アライメント調整で入庫することにしていたので、ついでにやってもらいました。

結果･･･よりノートらしい立ちの強いハンドリングとなり、ブレーキはガッツリ効くようになりました。

これから前橋へ向かいます。

みんカラから来た「未読の」メッセージを開いてみた。

カンタンかつ合理的！ 究極のタイヤ選び
とある。

最初のページはコレ
「小沢コージ流、究極のタイヤ選びを教えます」←究極は仕向け地で一番信頼されているメーカーを使うことでは？
ここでピレリを選んだことは、どう見ても挑戦的もしくは戦略的にしか見えない。
次のページで絡んでくることなんだけどね。

次のページはコレ
「ゴルフに選ばれし、本当の価値」←ホンマかいな。
VW純正は、先進国向けでは永らくコンチネンタルだった。
理由？現場が近いからね。
タイヤ肉厚・コンパウンド・ビードの太さや材質、トレッドパターンのピッチとかのわがままをすぐに聞いてくれるメーカーでもあったし。
だけど今回日本向けはピレリを選んだみたい。
いつぞやはミシュランもあったような。
英国圏はエイボンもしくはダンロップ。
単にメーカーレイアウトと呼ばれる、地域的な部品調達上のメーカー選定過程の問題なだけでしょ。

最後のページはこれ
「実際の乗り味はどうだ？」←ある程度しごくんだから悪くはならないはずだけど
締めの台詞は
「もちろん相性もあるだろうが、ゴルフ7の性能をこれだけ引き出す「チントゥラート P7」。
このクラスのタイヤとして、最も間違いがない選択と言えるのではないだろうか。」
この純正採用P7って、市販のP7といささか違うのを小沢氏はご存じないのであろうか？
タイヤ肉厚・コンパウンド・ビードの太さや材質、トレッドパターンのピッチなど、
コンチネンタルやブリヂストンに勝つためにあの手この手でコストダウンしているんです。

軽さや価格、性能が純正P7より優れているタイヤは数多いです。
P7ってそんなにウェット性能良いですか？てか、浜松と岡山とではタイヤに要求する性能が違うはずですが・・・浜松や和歌山、高知などは水捌け重視、岡山や宇都宮はライフ重視とか･･･

もしかしたら私の好きなZE912（ファルケン）やDRB（TOYO)の方が、ある部分で凌駕しているかも知れないです。

書いてメッセージでばら撒くだけ無駄。
阿呆かと思ったのは私だけではないはず。
価格.comやみんからのレビューが参考になります。
印象としては･･･無駄にドライグリップ上げてるだけでは？と感じました。
レビュー抜粋です。「P7（純正）の方がまず大分ハンドルが重いので何か特別な車という感じを与えます。」
コレはまだいいほう。

プレサージュを手放すことにしました。
そしてノートを入手することにしました。

理由は･･･
1.320km離れた嫁の実家へ帰省する機会が減ったこと
2.子供が大きくなり、家族5人が揃って出掛ける機会が減ったこと
3.子供の送迎だけで毎月1500kmほど走らなければならず、購入当初よりも市街地走行が増えてしまったこと
4.燃費に勝てない（リッター7⇒14は大きい）
5.ECUが危篤で夏まで持たなさそう

です。

このノートはヤフオクで落札したもので、程度良好です。

気になる点はアライメントの狂いの他、充電制御車なのに安価なバッテリーを使っていることと、国籍不明のタイヤを履いていることです。

納車に先立ち、以下2点を行うことにしました。
・アライメント調整をG-SWATで行う
・ブレーキサイズを上げる（236mm⇒260mm）

他の部分は、追々解消できます。
・バッテリー･･･さしあたりキャパシターチューン+アーシング、寿命が到来したらそのときに考えるってことで。
・国籍不明タイヤ・・・冬前にスタッドレス化。夏タイヤは純正アルミを探す

シートのティーダ化とボディ強化は、行く行くの課題になりそうです。
特にティーダのリヤシートは、台座カット・穴明け・内装カットという関門があり、特に内装カット後の穴埋めが心配です

で、プレサージュで出来なかった宿題こなせそうにありません。
なので、処分します。

TU31プレサージュ（地デジチューナー・アーシング・ホットイナズマ・タワーバー・スタッドレス付き）

Z33の17インチホイール+アジアンタイヤ（タイチェンシン）
新品スタッドレスタイヤ
E52エルグランドの足回り

ついでにといってはなんですが・・・私も前橋へ強制送還されることになりました。
このヒマを使って･･･朽ちたウッドデッキの改装を考えなくては。
それと中小企業診断士の勉強、バイト、転職活動他いろいろやることてんこ盛りです。