マンチャン5150のブログ一覧

（非常時に大変申し訳ないですが）
遂に遂にっ！やりました！
今日はちょっと会社を休んで対策を行いました。
アイドリングストップ機能でナビ再起動しなくなりました。
前回書いたエーモンのLED残光ユニットが見事に電圧降下を
吸収してくれたようです。

その後、ガソリン探しに試し運転に出るとまぁ見事に止まる止まる。
と、喜ぶのも束の間、今度はガソリンが最後の一メモリを切り
警告灯が点く始末。
一難去って又一難、ガソリンや何処に～～～。

昨日は諦めた、と書いたIdolStop機能に
どうしても未練タラタラの私は、本日、電車運休を
利用(笑)して、情報が転がっていないかを捜査。

今までのキーワードを切り替えて”MITO アイドリングストップ 電源”で
ググると、同じ悩みの方が結構いらっしゃいました。
やっぱり原因はACCの電圧降下による瞬断のようです。
で、読み進めると写真の物を利用して解決された方が
いらっしゃいました。

おぉ、そうか！コンデンサじゃん!!
何で気付かなかったんだろう？
という事で、近所のオートウェーブに急行、早速購入しました。
矢印の所に逆流防止のダイオード入れておきました。

と、いう事は所謂、HOTイナズマ系のパーツを付ければ、解決か？
確かシガーライター用の物も有ったっけ。
オクで探して見よう。

昨日、来週のお楽しみと書きましたが、地震の影響で再来週へ持越し。
3連休は、上記の対策とデッドニング、SP交換Part3を行う予定。

乞うご期待！

昨日は約25Km/7時間の徒歩帰宅で
完全に足腰がやられて一日電池切れ状態(笑)。
今日のニュースではM9と世界観測史上最大との
ニューステロップも有り、被災お見舞い申し上げる次第です。

話は一変、今日は体調も多少戻り、落ちたネットワークと
IdolStop対策を行う事としました。
ネットワークはスピーカー交換Part2を参照ください。


で、鬼門のIdolStopですが、ACCの瞬断（電圧降下）と判断してヒューズBOXから
常時電源を探し、ACCでリレー駆動する方法で配線し、試して×。
もしや、常時電源が？と思い本体電源とACCを常時電源へ繋ぐも×。
もぅ、アイディア出尽くしで諦めました。
私の車でIdolStop機能が働く事は無いでしょう(笑)。

さて写真は、車庫前のとなりますが今週から或る作業を行います。
或る・・・・、とは来週のお楽しみ。

電装系パーツを付ける際はBattのGNDを外すのは
云わば儀式です。MITOちゃん（Alfa全部？）は
ご覧の様にボタン１個で外せます。

Dラーで言われたのですが、GND全部外すとECU等
有らぬ所に損傷が発生する可能性が有り、
電源系統を分けているとの説明を受けましたが、
その時は”こりゃ便利だな”と思った訳ですが、
（確かに便利です。）これってBatt上がったら交換は
Dラーでしか出来ないの？
バッテリーもなんか特殊な形状だし、何かDラー戦略の様な気も・・・。
（バッテリーって結構高いじゃないですか！）

ちょっと気になった事を書いてみました。

今日はSPを付けた後に、暇だったので
得意の外環Tourへ、と。

昨日900Kmと書きましたが、自宅前で丁度1,000Km
（パチパチパチーッ！！）
納車から1週間で1000Kmは過去のCarLifeでも初。
これからは500Km毎で上限を500rpmずつ上げて
少しずつ”喝ッ”を入れていきたいと思います。

今日の印象では、やはりフロントヘビー(FH)な感覚を受けました。
データでもかなり重そうでしたが、今日は特に感じました。
又、インプは四駆だったので走行時の安定感は抜群でしたが
FHなせいか、テールが”ピョコピョコ”とするような感じが。
タイヤサイズは同じで、ホイールベースもほぼ同等でしたが
駆動法の違いを大いに感じた今日でした。

この特性から又、違った運転が出来そうですね。
ローテーションはまめにしないといけなさそうですが。