マンチャン5150のブログ一覧

以前、DSGのギア比表記に付き書きましたが、謎が解けました。

先ずはVWJのインフォメーションに確認した所、DSGは出力軸が２軸構成で
各々の最終減速比が違う為、計算上この様な表記となってしまいます、との事でした。

確かにカタログ上は1-4と5-7（5-6)は最終減速比が違う旨の表記がされています。

で、勝手な解釈で1/3/5/7の奇数段と2/4/6の2系統と勝手に思い込んで納得してましたが
それでは4-5の逆転っておかしくないか？と”はっ”と気付いたのが今日(笑)。

調べてみると、2軸構成が
http://www.volkswagen.co.jp/ja/volkswagen/technology/innovation/dsg/dualclutch.html#none
となっており、1-4と5-7(5-6)で振り分けられている様です。

更に
http://8speed.net/ishikawa/2009/12/q7dsg/
にて詳しく解説されており、これにて謎が解けました。

ここでAudiが２軸構成ながらも最終減速比を合わせている点に目が行きます。
カタログ表記を端折りたかったのか(笑)？

そんな訳は有りませんね・・・(笑)。

昨日FSWにてETCC主催 Endurance -1.5hが開催され
我がみん友じじ様、小犬さん、Rotty師匠、車高短君の
4名にてチーム参加されるとの事で朝も早よから
イソイソと出かけて行きました。

到着すると練習走行前のまったりモード。
しかも小犬さんは練習には参加せず
車磨きに勤しむという余裕っぷり(笑)。

それもそのはず！
出走４チームという”ちゃっと頑張れば表彰台”という
好条件での参加にドライバーさん達は緊張感の無い時間を過ごしておりました(笑)。
昼食を済ませ、出走の15:00まで未だ時間が有るという事で、師匠はお昼寝まで(笑)。

しかし時間が迫りフラミンゴのスタッフさんがサポート作業を始めるとやはり緊張感が
漂ってきます、が小犬氏はガラスをせっせと拭いてました(笑)。

出走順はじじ様→師匠→小犬さん→車高短君で第二走者のRotty師匠のR32+Neovaが
快走しTopに躍り出るとそのままGoalで
なっ、なっ、なんと優勝(笑)！
しかも翌日X回目の誕生日を迎えるじじ様は
自らへのプレゼントよろしく、見事な演出でした！

朝から一緒に過ごして居た為か自分も”やった、やった”感を味わう事が出来、
とても楽しい1日を過ごす事が出来ました。

この時期としては、気温も低くGoal後、不調に見舞われる車も無く、気温とは逆に
熱く燃える男達の激走を体験出来た楽しい楽しい1日でした。

最後に
じじ様！誕生日おめでとうございます。

私、埼玉は川口市に住んでおりますが
今日のゲリラ豪雨はホントに凄かった！
降り始めからアスファルトを叩く音が
”バシィッ!!”と言うか”ボッコン!!”と言うか
ちょっと表現し辛い、異様な音から始まり
一気に真っ暗になると、炸裂音の様な音を響かせ
雷様の壮絶LIVE(笑)が延々と続きました。
いやぁ～、ビックラこいた！

で、本題はこんな事では有りません。
過日、ELM327というOBDⅡコネクタに接続→BTでデータ飛ばして→スマホで表示という
中々に面白そうなツールを発見。
価格も1500円程度（オク/Amazon/楽天何れでも）と安く動かなくても”しゃぁあんめい”と
許せる価格と思い試しで買ってみました。

で、写真ですがOBD Info-san!ってソフトのトライアル版で試してみたらあっさり動作可(笑)。
Can-busデータ拾ってBTで飛ばして・・・（で、この間はシリアルですから）、なので
リアルタイム性は皆無（タコが1秒遅れ位で動き出す感じ？(笑))ですし、車種によって
拾えないデータもあるようですが、静状態メータとしては十分機能しますし、動くと解れば
正式版を購入して詳しく設定していく事となります。

ここまでが前フリです(笑)。

購入後、車種情報（タンク容量、ギアレシオ、アクセル可動範囲）の設定をする項目が有り
設定を進め・・GRなんてカタログ見なきゃ・・・、・・・、
3速/1.531、4速/1.121、5速/1.176、・・・・・？？？・・・・・アレっ？誤植か？？

VWのWebカタログで確認するも同上、なんと最新のGolfのカタログでも同上・・・。
7速DSG全機種をチェックしてませんが、5速が高くなってる様です。

なんとなく裏に独特有の理屈が（本国/市中巡航に最適マッチングした、とかDSGレイアウト上の
問題、とか）有りそうですが真相は？？？です。
DラーはアテにならないのでVWJにメールでもしてみて、真相解ったら又、報告します(笑)。


写真がELM327をOBDに挿した写真です。
POLOはハンドル下に有るのですが、私の買ったモノはBTのみの小型のものですが、
Wifi付のモノや、常時電源を食うのでSWを追加したモノなど有るようです。
又、調べてみるとBTは起動時毎回ペアリングしないとダメなようです。
ソフトはピンキリで300円位から数千円するものまで有るようです。

私はここで紹介したInfo-san!と、このスジでは有名そうなTorqueの2本を購入、
各々400/800円位でした。

オモチャと考えれば安いですし、データそのものはチャンとしたものなので
”格安マルチメータ”と考えればお得な一品と思います。

午前中、耳（ドアミラー）廻りをチョコ変してヒマヒマな午後。
特にやる事も無く、ちょっと欲しいパーツもあったので
最寄りのVWJへ自動車情報誌で大絶賛のNewGolfを
見に行ってきました。

D到着後、早速見せてもらった第一印象は
”なんかデカくね(笑)？”

カタログスペックでは幅で10mm、長さ55mmUPですが
高さが25mm低くなったための様ですね。
又、WB60mmUPもWide&Lowの外観に一役買っているようで、
意匠は違えども”シロッコ4Dr”的なイメージになった感じです。

暫く説明を聞いていると”次の予約は無いので乗ってみます？”の有り難いお誘いを
断る理由は有りません。
車はHighLineでPOLOちゃんと同じく1.4Lながらシングルチャージャーに変更されたモデル。
走り始めはリア・サスのグレードが高く、又ダイメンションも大きい為か乗り心地に関しては
POLOちゃんとは比べものになりません(笑)。
暫くすると信号待ちでアイドル・ストップ。止まるのは気付かず掛かるのは”若干ブルン”、
この辺は国産が一枚上手？なのかも？、Mitoに比べたら・・・はちょっと愚ですかね。
途中、2気筒休止等してますが全く気付かず運転してました。
アクセルベタ踏みは流石にPOLOちゃんに軍配が(笑)。
耳まで入れると恐らく2mは有るであろう幅の車とは思えぬ取り回しの良さでした。

それにしても、あれだけの装備、走りであの価格とは・・・。
よぉ～く見ると非常に細かい部分で工夫（風切音対策とか）も致されており、理詰感が高い
イメージながらゲルマン魂の底力を垣間見た感じです。

あっ、本題のパーツは取り寄せで後日です(笑)。

追記：
そういえば、気になっていたディーゼルは10～12月頃に車種追加されるそうです。
車種は確定していないそうですが、本国ではGTI相当のGTDという車種が有るらしく。
実は、今一番興味が有るのがディーゼルエンジンだったりします(笑)。