swifter@ロサンジュのブログ一覧

先日14日、ホームコースのタカスサーキットにて走行会があったので、swifter号の新仕様のシェイクダウンと、今回から新たに導入するロガーシステムの稼働テストを行ってきました。

仕様の主な変更点は脚回り。
前回（2012.11.10）タカスで1分5秒を刻んだ時のセット（変更前の箇所だけ載せます。）
ショック　RRP納豆脚　F10Kg　R12Kg（標準レート）
タイヤ F：Z1☆225/45R16　R：Z1☆205/45R16
ブレーキパッド　F：制動屋RM551　R：制動屋SP300
スタビ　クスコ調整式（強）

今回
ショック　ピットロードM：M-SPLオーダーメイド車高調（アラゴスタベース）　
　　　　　　　　　　　　　　　F12Kg　R12Kg（前後ranaスプリング）
タイヤ　F：AD08　R：AD08　（前後ともサイズ変更なし）
ブレーキパッド　F：アクレ800C　R：変更なし
スタビ　クスコ調整式（弱）

特に注目すべきポイントはショックの変更ですが、変更に至った経緯はご存知の方も多いと思うので割愛します。

そして導入するロガーシステムはLAP+ユーザーならおなじみ感度抜群747ProとLAP+ Androidの2機体制。
特にLAP+Androidの方は高性能ラップカウンター機能が付いてるので期待大！

街乗りでの乗り味は姫路から石川への移動で十分体感できたのですが、サーキットではどんな仕事をしてくれるのか全く分からなかった、とりあえずそのまま乗ってきた状態で走ってそこから減衰などを調整してみることにしました。

1枠目。
脚の方はブレーキングからターンインにかけてはショックそのもの剛性感とバネレートアップにより安定志向。さらに前の足よりキャンバーがついてタイヤのグリップも上がっているのでしっかり踏ん張ってくれます。
ですがこのままの減衰力だと立ち上げりで外側に荷重がかかりすぎなのとタイヤがたわんで抵抗になっている感じがしました。
ブレーキはというと、これまた初期から急激に制動力が立ち上がって効きも強力。いわゆる突っ込み重視のブレーキとやらです。そんなカミカゼ走方で走る度胸なんてありませんｗ

そしてタイムは何と1分8秒ｗ

ドライバーの平和ボケとセットが合っていないのが見事にマッチして何とも情けないタイムですｗ
このままではまずいので脚だけでも前の仕様のフィーリングに近づけてみようとのことで前後とも減衰を固くし、タイヤの内圧もコンマ1上げていざ2枠目。

今度はコースにも慣れてきていい感じ。ブレーキも効きすぎるのを利用して気持ち突っ込み気味のとこからブレーキングするとなかなか良いかも。
コーナー立ち上がりも（特にグリップエンド）わずかにリアが流れるというか巻き込むというかなんとも絶妙な感じで前に進んでなんか気持ちいｗ←変態

そしてタイムは1分6秒フラット！

ベストのコンマ2秒落ちまでタイムを詰めれました！
そのままセッティングを変えずに3枠目。
5秒代には入らなかったもののもう一度6秒フラットを刻むことができたのでよかったです。
今回のシェイクダウンで前の仕様に近いタイムを出せたので、あとはドライバーがもっとついてくれば4秒台に入るはず？
LAP+Androidも今の走りがベストラップに対して何秒遅い、速いをリアルタイムに表示してくれて、これまたいい仕事をしているようなので今後も使って行こうと思います。

以上、タカスレポートでした！