swifter@ミライアイのブログ一覧

こんばんは！えろふ（ｒｙ...すいふたぁですｗｗ

今日はエイトに乗り換えるための下準備で実家に帰ってきております。

ついでに親父の新しい愛車に試乗してきました！
っていうか『ちょっと運転してみたら？』的なノリで運転させられましたｗｗｗ

親父のＮＥＷマイカーは私の愛車紹介のページをご覧になった方はご存知、この車です！


マツダスピードじゃないアクセラｗ（１．５ＣＶＴ　スポーツエディション）


鮮やかな赤がかっこいいステキな１台！

私の実家はとてーも田舎で街灯が少なく日が暮れるとそれはもう真っ暗でｗｗ
でも夏とか星空が綺麗だったりします。

話が逸れましたが、インプレ内容書いていきます。

まず運転席に座ってみての感想。
エイトもそうでしたが内装の質感だったりメーターのデザインとかが良いです、はい。
操作系のタッチとかもカチッとしてます。
あとオートライト機能がついているようでエンジンかけると勝手にライトがつきますｗ
ワイパーもオート機能があるようですが実際どうなんでしょうね（’Ａ｀）

それではメインの走行インプレ。

コースは私の地元輪島市大沢町の主要道である西保海道の上山町・門前町方面（暇な人はググってねｗ）
アップダウンはもちろん、舗装の補修・継ぎ目だとか、うねりだとかいわゆるアンジュレーション（某黄滑王気取りｗ）が豊富なワインディングです。

んでその乗り味なんですがこのクラスの車のなかではかなりスポーティです。
一般的なファミリーカーにありがちなソフトで腰砕けな感じとは違って硬くてしなやかです。
スイフト乗りならわかるかと思いますが純正モンローに近い減衰特性って感じです。
要するにヨーロッパ流儀のしなやかな足回りといったところでしょうか。

ステアリングレスポンスもシャープでクイックです。
でも逆を言えば足回りの硬さに対してパワステのアシストが効きすぎているように思います。
足回りの硬さに対してハンドルが軽すぎるので路面から強い入力があったときにハンドルがブレやすいです。
もう少し手ごたえがあれば高速の横風でも安定して走れるし、ワインディングももっとスポーティに走りを楽しめると思います。

エンジンのほうはＮＡ１５００のＣＶＴですが下からトルクがあり意外とパワフルです。
７速ＭＴモードがあるのでけっこう楽しめちゃいます。

これらの内容をざっくりまとめると
・かっこいい車に乗りたい
・サーキット走行とまでは行かないけど日常のドライビングでスポーティ感を楽しみたい
・でも低燃費性能も妥協したくない
・消耗品や税金等維持費のかかるスポーツカーには乗れない
・これらを踏まえて実用性もほしい！（ＡＴ限定の人でも乗れる、家庭がある等）

などけっこうおいしいとこ取りな１台なのでは？


ちなみに今回の車体購入価格は諭吉くん１３０人だそうです。
手ごろな値段でそこそこ楽しい車だと思います。

アクセラの走りをもっと楽しみたいって人はマツスピアクセラをどうぞといったところでしょうか。

あ、別にマツダディーラーに転職したわけではあないのであしからずｗｗ

あくまでスイフトスポーツしか乗ったことがない人間の個人的な感想なので、アクセラ乗りからしたらデタラメな部分もあると思うのでそこはご了承くださいｗｗ


っていうかお下がりのエイトの流れから予想すると、ある程度エイトを乗り倒して私が家庭を得たとすると今度はこのアクセラがお下がりで私の元へ来るっぽい？

ん～悪くはないけど、でもサーキットでもスポーツできる車に乗りたいかなｗ
将来どうなるやらｗｗ

以上自己満てんこ盛り試乗レポでしたｗｗ

久々に走ってきました、セントラルサーキット！
最後にセントラル走ったのが今年の4月だからほぼ半年ぶりの走行となります。
ちゃんと走行会前日に姫路入りし、Mでミッションオイルを交換して、姫路市街に宿泊しました。

このために石川から遠征（自走）できてるので、壊さないように最後まで完走しきることが重要になってきます。

しかも今回はNA・排気量アップ・S/C・ターボといろいろなスイフトが自分含めたくさん参加しているのでそこらへんの比較も楽しみ！

さてそんなこんなで1枠目。
今回もエントリー台数は多く、1枠目の全クラス混走ではタイムはまず出ないだろうから走り方を思い出すつもりで臨みましたがそれもそうもいかず。

1週目の完熟走行が終わってコースイン。まだ1週目なのに3コーナー付近でVクラスのマシンがクラッシュ。更に次の週でもう1台Vクラスのマシンが同じ場所でクラッシュ。

これによりレッドシグナルで中断。クラッシュした車両回収作業が終わって再開したけどラップタイムすら出ずに終了。

お昼頃気を取り直して2枠目。
走行台数も分けられて走りやすくなってコース状況はイイカンジ。

でもそんなときに限ってLAP+Androidのラップタイマーが起動してない←（泣）
ただでさえ走行時間削られて短くなっているのに今更戻る気がしないのでそのまま走り続けることに。

その時出たベストラップであろう車載がこちら。



でもかなり遅れて出てきたリザルト見ると・・・orz
38秒どころか39秒後半すら切れてない。
しかも4月に出したベストの2秒落ちとかｗｗｗ

単独遠征だからとか久々だからとか言い訳そのものの前に、
地元のタカス走っててもそうですが、最近走りが退化してきているように思います。

そして始まった模擬レース。
模擬レースこそ車を壊すわけにいかないのでコーナーでの無理なバトルは抑えながら走って無事完走。
今回はクラッシュ続出な中大きなトラブルもなく完走できたので遠征の結果としては◎なのかな？
それに今回参加してたスイフトオーナーともいろいろな話ができたのでしっかりイベントを楽しめたように思います。

んで走行会終了直後にスイフトプチオフも開催！
新旧スイフト５台並べてみました！



こうやってスイフトを並べるのも楽しいですね。

そして日も落ちてきてセントラルを出発し石川へ着いたのが日付が変わって夜中の１時頃。
家に帰るまでが走行会、最後まで完走できて何よりです。

今回もセントラルに集まられた方、Mのスタッフのみなさん、お疲れさまでした！！

まだ参加表明してませんが今月のMの走行会終わったら
親父のRX-8におさがりで乗り換えます！

んでスイフトはいつもお世話になっているショップのデモカーにすることにしました。

なのでエイトはほんとにライトチューンくらいにしときます。
あくまでもサーキットのメインはスイフトなので。

でもたエイトでも走ってみたいのでブレーキパッド&フルードくらいはサーキット対応のものに交換しようかな…。

足回りも変えるとしたらRSの純正ビルシュタインにしよう、、、

んでタイヤもセカンドグレード、しかも旧車チックにエイトではダサいと言われている？16インチのムチムチタイヤでw

16インチなら純正17インチと比較してのコストもそうだけど、タイヤの限界が低くなって練習にもなるし、
街乗りでもエアボリュームがあるから乗り心地がよくなりそうw
あと単純にスイフトのフロント用で使用していたTE37Vが
あと4本残っているから使えるものは使おうって作戦w

レイズのホイールだから前期ベース車の純正みたいなことにはならないと思うけどどうかな？

実際に装着してみてブレーキ回りとの干渉がなければ純正17インチと入れ換えますw

純正17インチは実家で保管かなw

あとはマフラーをもっといい音するやつに変えたら完成？

以上妄想日記でしたw

今日は久々に実家にswifter一家が全員揃うということで里帰りしております♪

今夜の夕飯は私の手料理をメインディッシュに日本海でとれた旨い秋の味覚をしっかり味わいました！
久々の里帰りはなかなかいいもんや！


天気もいいので久々にスイフトも手洗い洗車してあげました！

さて話が変わってスイフトの今後の維持のことですが、親父のRX-8（後期５ＭＴ）におさがりで乗り換えることに決めました。
時期は今月のピットロードＭ走行会以降を予定しております。（まだ申込みを見合わせ中）

サーキットを走るのをやめるわけではありませんが、20代前半の貧乏プライベーターにチューニングカーを維持していくのは今後の将来にも厳しいのであります。


エイトに乗り換えることを決めてから、日々の通勤でスイフトの近くに行くとスイフトから「俺はお前の相棒としてまだまだ走れるんだ！一緒にたくさん走りたい！！」って声が聞こえてくるようにも思います。
実際スイフトの今後のことを考えながらこのブログを書いていると目頭が熱くなってきました。。。

いろいろと思い出の詰まった相棒だからこそそう思うのかもしれませんね。

それでスイフトからエイトに乗り換えるにあたってある程度スイフトに使っていたパーツを処分していかなければなりません。
現在スイフトに使用しているレイズの１６インチ（ＴＥ３７Ｖ）はエイトに使用できるのであればそのままエイトに引き継ぎます。

まずスタッドレス4本（15インチアルミ付）
もしほしいという方がいれば譲ります。（値段未定。状況次第ではタダ？）エイトに15インチは無理なので。
サイズ・１８５/６０Ｒ１５
タイヤ・ダンロップ　ＤＳＸ２　５分山くらい
ホイール　６Ｊ　＋５０　P.C.D 114.3 5H　（2本ガリ傷補修あり）

できれば直接渡せる距離（北陸在住）の方からお声を頂けると嬉しいです。

まだ完全にスイフトを引退するわけではありませんが愛着のある車だけに寂しいですね。

今日は気分転換もかねて、タカスへ行ってきました。

今回は先日みん友さんから安く頂いた中古のPROXES　R1R（225/45R16）を
フロントに投入しての走行です。
あとはフロントのスタビを1段強く効かせたくらい。


今日のコンディション（1枠目13時）
天気：晴れ
気温：３４℃
路面：めっちゃ暑いｗｗ

今までR1Rは履いたことないので空気圧は冷間2.1bar
ダンパーの減衰も初トライの前後MAX固いで1枠目スタート

R1Rはすぐタレるとの前評判。
AD08Rよりウォームアップを少なめにしてアタックしてみるが・・・

もうタレてるｗ

しかもダンパー固すぎて突っ張りアンダーｗｗ

更にドライバーが超デチューンされてるのと相まって1枠目のタイムは・・・・


1’08”379・・・

暑いしセットも外してるのもあるけど下手くそにもほどがあるorz


30分インターバル置いて2枠目（14時）
相変わらず気温は下がらず・・・・

今度はダンパーの減衰をF8段戻し、R6段戻し
タイヤの内圧も温間2.3くらいでスタート

気温も高くタイヤがすぐタレるのででコースインしてすぐアタック

今回はさっきよりも乗りやすくなった。タイムも1枠目よりよくなった。
それでも7秒後半すら切れず・・・・。

タイムは1’07”808・・・

あぁ・・・・

今年4月にアラゴスタ脚にしてすぐ走ったときのタイムにすら遠く及ばない。
ドライバーのデチューンが止まらないｗ

車の方も進入から立ち上がりまでアンダー指向？
特にタイトコーナーの立ち上がりはステアリングがまっすぐじゃないとスムーズに加速しない。
コーナークリップから加速するときに少しでも舵が多く当たっているとタイヤが路面につまずくというか、抵抗になっているというか・・・・
これは今年4月に走った時も同じ。
でもその約2週間後のセントラルではそんなことなかったけどなぁ。

姫路から石川帰る直前にセッティング変えたけど、6月におわら走った時も最終立ち上がりでそういう症状出てたっけ。

バネレートオーダーした時にハイスピードコースも視野に入れて前の脚の時よりフロントのバネレート上げたのが裏目に出たか？
高速コースでリアが多少流れやすくてもフロントはリアより少し柔らかめのがいいのかな
それかリアのバネレートアップ？

でも今年の冬前にエイトに乗り換えること考えたらこれ以上お金かけてられないorz
一応少ない脳味噌使って偉そうに分析してみたｗ

ようやくレポートっぽいものも書けるようになってきたかなｗ
では今回はこの辺で！