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だんだん寒くなってきました。
先日は冬タイヤに交換しました。

寒くなってきた11月中旬からポチポチＥＢＨを使ってみました。
いつも行く往復２５ｋｍ位の所の往復で＋２ＫＭ／Ｌ位の効果がありました。

冬タイヤにしたからはまず空気圧をいくらにするか迷いました。
冬道の効果が大事ですから燃費よりも安全性をまず考えました。
夏タイヤでの経験から３．０にしたら転がり効果が上がっているのが感じられました。
でも安全性との兼ね合いで２．７に妥協して決めました。

ＥＢＨは出掛けるだいたい１ｈくらい前にコンセントにつないでいます。
いつも行く往復２５Ｋｍのところで＋２ｋｍ/Ｌくらいの効果が見られました。
ある日、出掛ける前につないでその後出掛けることが中止になってコンセントをはずし忘れました。
次の日だいた２４ｈ後に気がつきました。
ラジエーターの上部ではほんのりと暖かさが感じられましたが１ｈ程度の加温の時ほど差が感じられませんでした。
その状態でいつのの往復２５ｋｍ位のところを往復、帰宅後の燃費も１Ｈ程度の加温の時とさほど差が感じられませんでした。
この寒い時期、気温が０度付近と５度付近では燃費の差も出てきますが日ごとに温度が違うのでどの程度の効果があるかははっきりとは見つけられませんでした。

ＥＢＨの電気代を考えてみました。
ＥＢＨの消費電力は２５０ｗです。
４時間使用で１ｋｗ／ｈになります。
我が家の電気代を請求書から単純に使用電力で割ってみましたら１ｋｗ／ｈで３２円くらいでした。
分かりやすく３０円とます。
ＥＢＨを４時間使用すると１ＫＷ／Ｈになります。
つまりＥＢＨ４時間使用で３０円。
その５倍ですと２０時間で１５０円。
だいたいガソリン１Ｌ相当になります。
毎回１Ｈ使用して２０日でガソリン１Ｌに相当する金額と考えると燃費を計算する時に２０日間の燃費は給油量に１Ｌを加えて計算すれば（燃費+電費）ＥＢＨの効果が出ると思います。

実際は面倒なのでそこまではしていませんが燃費に＋の効果があるということで私は満足しています。

皆さんのＥＢＨの使用方法や感想をお聞きしたいです。

今月は今日で4度目の給油。
普段では月1000-1200Km程度の走行の所だが今月は 2343Km とほぼ倍の走行距離となった。
燃費も 25.60KM/L、　26.45KM/L、　23.92KM/L、　27.32KM/L とほぼ快調だった。
この位走ればガソリン単価が上がっても100円程度の感じなのでドライブも気楽に行けます。

車検後のブレーキについて

この件でデーラーに行って事情を説明しました。
その結果、
ディスクブレーキについては調整箇所はありません。
どうしてもというのならキャリパー（だったかな）を分解してゴムパットを交換ということになります。

サイドブレーキについてはノッちが一つまたは二つ程度しか動かないと云うのは後ろのブレーキの
調整が前と変わって少し引きずっているかもしれません　と言われました。
こちらは直にみましょう･･･となりました。
タイヤを外してブレーキ筐体のふたを外して見えてくるねじをちょこちょこと回して作業終了。
その結果今までと同じくらいのサイドブレーキひきしろとなりました。
調整後はブレーキフリーの状態でタイヤが抵抗なく回るようになりました。

その結果走行しての感覚については微妙ですが少しは良くなった感じがしました。

これは8/22の日付分でした。
日付を直せないので正しい日付を付加しました。

道の駅スタンプラリー　福島県道の駅の一部を廻る。

今日は特に予定もなかったので昼前に福島県の県北部海岸沿いの一部のスタンプをｇｅｔしに出発。
仙台市内がどういうわけか混雑していたラッシュ状態。
燃費も20km/l位に低下する。
その後は混雑を避けて高速道を利用。
亘理町で高速道を下りて国道Ｒ6で福島県内へ入る。
道の駅「そうま」、「南相馬」のスタンプをｇｅｔ。
さらに県南へ向かって走行。
西に向かう予定コースへＲ６から右折。
その途端に車をストップさせられて
『通行許可証』はお持ちですか。
『？･･･』
『ここから先はだれも住んでいません。放射能の多い地域です』
と言われたのでＵターン。

福島県を南下するので行く前から放射能の多い地区へ行くという意識はあったが、R6を南下走行中
に何の変化も感じずに走行していた。
しかし、Ｕターン後周りをその気になって見ると田んぼの稲と思ったものは雑草が稲の代わりに生い
茂っているだけ。
壊れかけた家や人の住んでなさそうな家などにも気が付いた。
それ以降の走行は窓を密閉して車内空気は循環とし、放射能を含むチリなどを持ち込まない様にした。
規制の無い別の道路で西に向かう。
そこで目にしたのは「放射能ごみ？」となる黒い袋に入れられて積み上げられている物。
これがあちらこちらに見られ、除線する作業員、この暑いのにマスクをして同じ作業衣姿が多数。
匂いもなく見えず何も感じない放射線がこの辺りを覆い尽くしているのを実感。
宮城県などの津波の被害地域の家などが根こそぎ無くなっている風景とはまた異なる光景。
放射能汚染水などの海への垂れ流しが今後も続く様なので原発事故の後始末はまだまだ続く。
こんな状況をみると、津波被害への対処として高い防波堤工事をする事と比べると対処以前の
放射能対策の後始末はまだまだ続く。

原発事故の事後処理として放射線の除線はまだまだ終わってないし、原発事故の検証がきっちり済まないうちにと云うよりは検証はまだ途中。
気楽に現在の経済性を第一とした原発再開をしようとしている現状については疑問が残る。
放射線汚染地区の現状を見たらば気楽に原発再開を口にする人の気持ちはこの事故を他人事に見ているとしか思えなくなった。
もともとそう云う人は自分ごとと考えず他人事と考えているのでしょう。


この放射線の汚染地区を通り過ぎて目的の道の駅「ふくしま東和」「さくらの郷」を二つ訪れて帰途に就いた。

今日の燃費 B-tripメーターは29.0 km/l　。
前日のブレーキ調整前の山形県内の走行では 走行距離 489.2Km　B-trip は　31.0Km/Lだったので
果たして前日のブレーキ調整がどうだったのか判断は出来ない。
次回の走行で再確認しようと思う。



　

今日は山形県の道の駅のスタンプを得るために朝8時30分頃自宅を出発。
まずガソリンの補給に寄ってそこからスタート。

北部方面は前に秋田県のスタンプ集めに行った時に一部getしているので山形県に入って後はほぼ反時計回りに迷うことなく一筆書きで回れた。今日で山形県のスタンプは全部終了。
総走行距離 489.2km 。今日1日の燃費(B-trip)は 31.0 km/l.

車検前はこの位走ると途中でmaxで33km/lまでは行く事もあったがどうも今一伸びが悪い。
良くて31.2km/l位までしか上がらない。
気になってフロントのディスクブレーキの円盤に触れてみると『アチッ！』と云うほど熱い。
殆んどブレーキを使わない省燃費走行なのでこの熱さはちょっと不満。
車検時ブレーキの分解組み立てが行われているのでその最終調整が悪いのではないかと自分なりに判断した。
後でデーラーに点検してもらう予定とする。