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２ｎｄ　Ｆｉｒｅｂｉｒｄの開発はシボレーデビジョンと共同で行われたようです。Ｃａｍａｒｏと多数のコンポーネンツを共有する為効率を考えれば当然と言えます。当時のｃａｍａｒｏはコルベットの廉価４シーター版の意味合いを全面的に押し出す販売戦略をとっていたため開発に関してコルベットが強く意識されたようです。当然Ｆｉｒｅｂｉｒｄにもその波が押し寄せるわけでデザインスケッチの中にはロングコルベット的な物ありました。
当時のヨーロッパ車的なクレイモデルもあり右往左往した感があります。この時代は各デビジョン毎に自前のエンジンを設計生産していたのでＴ／ＡとＣａｍａｒｏのエンジンは別物でした。８０年以降は排気ガス規制、燃費規制の強化にともないシボレーエンジン搭載も多数を占めるようになって行きます。
マッスル全盛期から厳しい排気ガス規制期を走りぬけたサバイバーと言えると思います。

下記のＵＲＬをクリックすると２ｎｄＦｉｒｅｂｉｒｄの開発画像をＵＰしてあります。

最近本国では、新型カマロベースのＴ／Ａを多々発見出来ます。
しかし、１ｓｔを再現したカマロのボディに２ｎｄＴ／Ａのテイストは、はっきり言ってあまりカッコ良くありません。
１ｓｔのボディラインと２ｎｄのラインでは全く違うのでとてもチグハグ感が感じられらます。
逆に１ｓｔＴ／Ａをインスパイアーした車両はカッコいいと感じます。ボディラインにも前後のフェイス処理にも無理がありません。
過去に３ｒｄモデルを「 BANDIT 」バージョンと称して販売したコンバーションもありましたが、やはりあまりカッコ良くはありませんでした。
3ｒｄのボンネットに無理やり２ｎｄのシェイカーを装着してスノーフレークテイストのゴールドメッシュホイール等装備されてましたがチグハグ感は否めません。

色々な２ｎｄＴ／Ａをインスパイアーした車両が製作されているという事はそれだけ２ｎｄが愛されているのかもしれませんね。
原型が余りにも違うので２ｎｄのパーツを散りばめてもまとまり感が得られないようです。
２ｎｄベースで新品のボディシェルを使い現代のパワートレインやフレーム、サスペンションを取り入れたレストモッドの方が現実的でカッコいいと思うのですが・・・・・。


ポンティアックデビジョンは閉鎖されてしまいましたが、シボレートランザムでもいいので２ｎｄボディをインスパイアーした新型ＴｒａｎｓＡｍを開発、販売して欲しいものです。
イーグルマスクや初期型が非常に人気が高く、私のタイプはあまり人気はありません。（マニアや専門店の方達からは、変わってるねと言われますが、８０年８１年型が一番好きです）
実現するとすればイーグルマスク辺りになるのかも知れませんね！！