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92ひろさんから２ｎｄの305と３ｒｄの305のフィーリングの違いについて御質問があったので、ちょっと書いてみます。
２ｎｄの1980年から登場したＬＧ４型305エンジンは3ｒｄにチェンジしてからも1987年まで基本的に同じ仕様で搭載されていました。
電子制御ロチェスターキャブレターです。ハイパワー版の305もＯＰで設定がありました。
1988年に入り待望の電子制御インジェクションの登場となります。ＲＳ等に設定された仕様はシングルポイント（１本）のインジェクターで燃料制御をする物です。ＴＢＩと言われるものです。トヨタのＣＩなんかと同じ構造です。Ｌ０３型エンジンです。同じ305でもマルチポイントのインジェクション（各気筒噴射）ＴＰＩを搭載しよりハイパワーなエンジンもＯＰでありました。ＬＢ９型エンジンです。
８４年型のＺ２８-Ｅというディーラー車に平成３年から１年ほど乗りましたが、今のＴ／Ａとエンジンのフィーリングは、ほとんど変わりませんでした。ただ４ＡＴ（700ｒ-4）だったので高速走行は静かでした。ただロックアップに入ったり切れたりが忙しく、３ＡＴ（ｔｈ350）の方がスムーズだった記憶があります。
その後、９０年のＲＳ等も乗りましたがＴＢＩの方がレスポンスがいいですね！！排気ガス規制に対応したキャブ制御はどうしても回転落ちが緩やかな設定なので小気味良い感じがありません。
現在、自分がドラックレースで使ってる９１年型ＣＡＭＡＲＯ-Ｚ２８は305エンジンのＬＢ９型を搭載してますが、350のＬ９８より速いです！！
３ｒｄは８４年型ＣａｍａｒｏＺ２８（305）、９０年型ＣａｍａｒｏＲＳ（305）、９１年型ＣａｍａｒｏＺ２８（305現在、所有中）8７年型ＧＴＡ（350）、９２年型ＧＴＡ（350）と所有しましたが、８７年型ＧＴＡが一番故障しました。ＡＴ、エアフロ、各センサー類等です。
92ひろさんのＣａｍａｒｏは最終型なのでスポット溶接も増やされボディ剛性が格段に向上した車両だと思います。初期の４ＡＴのトラブルも解消された良い車ですね！！


画像はＬＯ３型です。