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過去に乗っていた７９年型Ｚ２８の時にも行った作業ですが、Ｔ／Ａでもやってみました。
７９年型Ｚ２８の時はHolleyキャブに換装したのですか、アクセルワイヤーのリターンスプリングは純正ロチェスターの物を再使用しました。
ダブルスプリング構造となっており口径の小さいスプリングを口径の大きなスプリングが内蔵するような作りです。Holley換装後非常に重たくなってしまったアクセルに耐えかねてダブルスプリングをシングルスプリングにしてみました。すると軽快なアクセルワークとなりました。予想されたアクセルの戻り、回転落ちの悪さは発生しませんでした。
Holleyキャブでは、体験済みでしたがロチェスターでは今回が初めてです。
5/15に「Carol」にてキャブ調整をおこなったついでに外してもらいました。両方のスプリングを外してバネレートの高い方を装着して完了です。
アクセルの戻り、回転落ちの悪さの発生はなく逆にセカンダリーが開くときに感じた段付きがなくなりイイ感じになりました。
ファーストアイドルの調整も行い2,500rpmだったものが1,500rpmとなり近所迷惑だった朝の暖機運転が軽減されました。

みんカラでお友達になった「92ひろ」さんが、現在３ＡＴから４ＡＴに換装中です。自分もやってみたいモディファイです。
室内のシフト周りは、純正風がお望みのようです。自分も来るべき時に備えて４ＡＴ構想を練った事があるのですが、オイル漏れ以外絶好調のＡＴなのでまだ４ＡＴ化は先のようです。
「92ひろ」さんの今回の作戦が自分にとっても今後の参考にさせていただく事が出来て感謝してます。
さて、シフターのポジションフェイスですが、ノーマルシフターを生かしたキットが出ていましたので御紹介しておきます。
国内在庫ありのようです。これを使えば外観変わらず行けそうです！！