瑠料亭のブログ一覧

私は東京電力の社員ではない。
だが、原子力に関わる人間は、現場は皆、同じだと思う。
自分らが何をあつかっているのか、それがどれ程恐ろしいものか。
だからこそ、我々がやるんだと。指示がない限り、逃げ出すことはできないし、そのつもりもない。それは、命を懸けるだけの価値のあるものだからだ。

２Fは、まだ予断を許さないとはいえ、最悪の状況は脱したようだ。
あなた方の命懸けの努力のおかげだ。本当にありがとう。

１Fはまだ必死で対応している。東電社員の方だけではない。関連企業、警察、消防、自衛隊の皆さん。他にもいるかも知れない。
こんなことしか言えないが頑張れ。

そして現場が頑張れるように、対策本部は、十分以上の支援、的確な指示をしてくれ。現場は指示以外のことは勝手にできないんだから。
考えられるリスクは先回りで全て潰せ。検討、決定時間のスピードを上げろ。
５号、６号も温度管理なんてヌルイこといってんじゃねえよ。ヘリで空輸してでも即時にプールに純水ぶち込めるように準備しろ。一瞬たりとも頭出させるな。また水素が発生してからじゃ手遅れになる。超法規的措置でも何でも対応しろ。やることなすことが全部遅いんだよ。いまさら責任問題もクソもないだろ。



以下、東電社員さんのmixiのコピペです。既に実名を含め、様々な方により公開されていますが、念のため、実名は伏字とします。
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みなさんへ　　　　　　　　　　　　　　　　2011年03月15日21:36

今日の朝方 発電所から避難させられ福島の親戚の家で家族と合流しました
とりあえず私は無事です

お前だけは安全な所へ…と言われ泣きながら企業さんの車で発電所をあとにしました

本当にこのような事になってしまい本当に申し訳ありません
東電はすごく叩かれてる…
でも逃げずに命懸けで作業を続けてるのも東電です
どうか非難しないで下さい

私も東電の社員として福島第二原発の所員として昨日まで現場対応にも参加してました
大津波警報で夜中の3時足元も見えないまま死ぬ覚悟で海の目の前での復旧作業…
冷却機能のある機械は海側のため津波でやられてしまいなんとか復旧しようとみんな必死でした
みんな疲労と戦いながら足を引きずりながら作業にあたっていました
冷却機能を復旧できなければ第二原発も第一原発のような爆発が起きていました
それを防いで全号機冷温停止させたのも東電です
発電所を見捨てて逃げればこんな状況では済まされません
逃げずに立ち向かっているんです
津波の影響は想像を遥かに超えていました
地震だけであれば第一原発の爆発も起きなかったんです

みんな自分の命を顧みず 停止する作業に全うしてます
多々噂があるけど避難勧告の圏外にいれば健康に影響ある程浴びる可能性は低いです

健康に影響がある程浴びるのは発電所で頑張ってる作業員のみんなです
殆ど寝ず食わずで現場に行っています
噂に左右されず 避難勧告圏外へ避難して外気になるべく触れないようにして下さい

彼氏は今もずっと発電所で夜勤を続けてます
今はただ皆の安全を祈るしかできない…
一番怖いのは発電所で作業している皆です
逃げずにそれに立ち向かっているのは東電と関係企業さんです

家族との連絡がつかない人もたくさんいるけど現場へ向かい作業をしてます

それだけは忘れないで下さい
一人でも多くの人に知って欲しい
悪用防止の為コピーではなくＵＲＬ公開して下さい
発電所のみんなは逃げずに今も戦っています
住民の皆様には不安な思いをさせて大変申し訳なく思っています
誹謗中傷覚悟の上で名前も載せます
皆を守る為自分の命と引き換えに今も作業をしている人がいます

こんな状況ですが 自分の命を顧みず立ち向かっているみんなを見て 一緒に復旧作業に当たることができて 東電社員であること 福島第二原発所員であることを誇りに思います

東京電力
福島第二原子力発電所
電気機器グループ
○○　○○

久しぶりの更新で、こんなことは書きたくないけど。
中途半端な知識しかない者の妄言であることは承知で書きます。

今、福島第１（第２もだが）の現場で頑張っている皆さんは、文字通り決死の覚悟で対応している。自身の危険も顧みずに。家族が被災されている方もいるだろう。
関係各位、皆必死の努力をしている。その努力は理解している。

・・・しているが、今回の対応が後手すぎるのではないか。

非常系がフルダウンして、常用電源復旧の目処が全く立たない、機電も破損している可能性が高い。この時点で、廃炉覚悟で対応するべきだったのではないか。炉３基で何兆円だろうが知ったことか。
そういうシナリオをあらかじめ構築して、必要な設備を準備、訓練しているのならばともかく、そんなものがない状況で上手くいくわけないだろ。

多少の放射性物質の放出覚悟で、建屋上層部をぶち抜いて仮設の排気ファンを取り付ければ良かったのでは。水素発生なんて予見できたろ。発生してからでは穴なんて簡単に開けられなくなるのだから。

なんで消防のポンプ車が2台だけなんだ。そもそも給水ポンプが必要なら、他のものも手配できるだろう。よしんば消防車がベストで、他の数台が３号機の爆発破片でお釈迦になっていたとしても、バックアップでもっとまわせるだろう。政府に要請してないのか？

ポンプ車の燃料切れ・・・他のパトロールに行って目を離した隙に。
ふざけるな。大体なんで１人で監視させるんだよ。人員が足りないのか？

１号、３号はガワが吹っ飛んだだけで、何も解決してないぞ。
こっちの注水はどうした。使用済み燃料は無事か？
ポンプ車が足りないなら政府が何十台でも徴発してでも投入するべき。今すぐに。マンパワーが足りないなら、東電だけじゃなく、電事連、関連企業、政府機関なんでも投入すればよいだろ。もっとだ。もっと。不測の事態への対応に十分なんてものはない。文字通り全力を投入するんだよ。

この先の原子力政策への影響なんて知ったことか。この業界は安全性が確保できなければ、そもそも、やる資格がないんだから。

本日はアライメントを取り直し。一連の修理も一段落。
予想に反して、フロントは殆ど狂ってなかった。
ブレーキが殆どフリーだったためか？単純に頑丈なのか。
一方リアは盛大にトーがズレまくっていた。左右とも。
やはり、サイドブレーキ掛けて落としたのが不味かったか。

しかし、相変わらず、ＣＰ（おそらくＣＴもだろうが）のリアアームの調整ボルト、ナットは使い捨てだね。アライメント時にはいつも予備を準備するけど。使わずにすんだためしがない。でも、ホントにねじ山がヤラれてるもんなあ。

自分で言ってりゃ世話ないが、やっぱり良いな、この車。
久しぶりの純正のアライメント設定というのもあるが、冬道だと特に良い。

できれば降りたくはないが・・・。

Sタイヤじゃなくて、ラジアルならシャーシも持つか？
いや、結局同じか。どの時点で「線」を引くかだな。迷う。






話は変わって。

ブラックオプスのシングル。バグ多すぎだよ。やる気が失せるわ。
それと液晶モニタ交換したい。ゲームはともかく、ブルーレイとかで動きの速いやつだと、残像なのか、酷いな。ＨＤＭＩ対応なら良いというものでもないね。

カズラジ終わったんだ。と、いうかまだやってたんだ。
（終わる理由が予算切れというのを普通放送するか・・・。）
ＭＧＳの新作はしばらく出ないか。稼動していないＰＳＰ売っぱらうか？

先日、アームの交換から帰ってきたエボですが、やはり、まっすぐ走らない。
ステアをセンターにしてやや左に行こうとする。
アライメントは来週取り直しするが、はたして修正できるかどうか？

一応、耐蝕塗装（ノックスドール）の下回り施工は完了。
見た目は良い。あと、もう少し持ってもらいたい・・・。

ただ、来年一杯はハイランドは無理かな。
ホイールとタイヤを潰したのは不味かった。

来シーズン後に考えるつもりだったが、乗り換えをそろそろ真面目に検討しないとな。
CPのRSベースで現パーツを流用して全くの2号機を作るか？
CTで同等仕様の車を作るか？
タイムにこだわらず違う方向性の車にするか？
エボ１０？
最近出たインプの４ドア？
・・・あるいは、もう降りるか？ムリだろうなあ。

・・・もう少し悩むか。
（結局は、もう一台「ゴミ」を作って乗る「覚悟」なんだろうな・・・）

昨日夕方に電話があり、とりあえず壊れたアッパーアームの交換が終わったとのこと。陸送に時間が掛かったが、部品手配、交換までは3日程度で終わってしまった。
「リフト開かないから、直ぐには出来ないよ」と言われていたので、来月まで車無しかと思っていたのだが。

いや助かる。毎度毎度、儲けの少ない仕事ばかり頼んで、ホントごめんなさい。
「・・・ただね。リアのね、フレームの腐食がヤバい。」
・・・はい？アームの接続部の腐食のこと？
「いや、デフマウントの方。デフ落ちるかもよ。」
・・・ん？デフマウント？？
「修理はね・・・たぶん無理なとこだね。」
・・・つまりシャーシ側が腐ってるってこと？
「普通に乗るんだったらともかく、サーキットはね・・・歪むかもね。」
・・・なん・・・だと？


で、本日受け取りに青森へ。
正直、見たくなかったんだが・・・

（写真は、右リアの様子。右上に見えるのがリアデフマウント。下のボルト部はリアクロスメンバー）

「左側も腐食してるけど、まだ表面。こっちの右側の方が酷いね。」
・・・なるほど。肉厚の半分ぐらいは逝ってる。
まだ貫通まではしてないが。これは・・・さすがに修理できないか。
「修理は、まあ溶接できないこともないだろうけど・・・難しいね。仮にやっても元通りという保証はないなあ。」
塩害か。酷いな。普通のシャーシブラックじゃまるで効果ないか。
しかしドラシャの上とはなあ。アームの付け根とかは注意してたが、ここは気づかなかった。
「わかりにくいところだしね。シャシ黒だと隠れるし。」
取り合えず、赤錆びの転換剤かなんか突っ込んで止めるしかない？
「だね。ブラシで錆とシャシ黒落としてから、少し強力な防錆剤塗っとくぐらいかな。それで１年、サーキット何回持つか、かな？」
・・・１年・・・持つかなあ。

その後、戻ってからフルードを抜いて見ることにした。
帰り道のブレーキタッチはやはり悪い。利かないわけではないが怖い。
いつもは、フルード交換はワンマンブリーダを使って一人でやるんだが、今回はエアの有無を確認したかったため、同期の友人に協力してもらった。（ようするに普通のエア抜き。）

で、結論から言うと、やっぱりエア噛んでたんだね。
冷えた状態で目視で気泡が出てくるとなると、やはりキャリパー交換のときに抜きが甘かったかなあ。（Ｆメカからはノックバックを疑われているが。確かにハブも使いっぱなしだからね。）

あと予想以上にキャリパー内のフルードが汚れているな。

リアも結構汚れているな。走行時間にすれば短時間だが、結構やられるものだね。

・・・あと、改めてＳタイヤのホイール良く見てみると左側の２本は駄目だな。
リム曲がってるわ。（リアのＣＥ２８はともかく、フロントのＣＰ-０３５は生産中止品だからなあ・・・。つーか現地で目視点検したときは、気づかなかったんだよな。何でだろ？）

まあ、とりあえず車が動けるようななっただけマシか。
しっかり対策（と言うよりは、今後の身の振り方）を考えることにしよう。