やすおきのブログ一覧

Japan Lotus Day2011 へ行ってきました。


サーキットへ観戦に行かれる方はわかると思いますが、何しろ広いですから観戦ポイントへの移動が大変なんです。
レースだと時間が短いからまだ良いのですが、JLDは1日中やってますから、それはそれは大変です。
どれぐらい大変かというと、汚い画像で恐縮ですが靴下のかかとが消滅するぐらい大変でした。



でも、その甲斐あって幻のTYPE88Bの走行シーンを見ることが出来ました。1980年(?)のF1レギュレーション変更で、ベンチュリー効果を高めるための可動式サイドスカートが禁止されたのを機に作られたのがTYPE88です。


シャーシが2重化されていて、ベンチュリートンネルを形成するシャーシは、ハブに直接固定されてダウンフォースをタイヤに直に伝えます。サイドスカートは稼動ではなく、サスペンションの動作に連動するように固定されています。もう一方のシャーシは、通常のサスペンションに支えられています。

シャーシだけで十分なダウンフォースを得ることが出来るため、フロントウィングがなくF1としては異質なスタイルとなっています。（写真の固体は小さなフロントウィングが付いているようですが）

この屁理屈のような構造を持つTYPE88は、レースへの出走は認められず幻のマシンとなりました。



そしてJLD 2日目のベストショットです。
生憎の天気になりましたが、写真としてはアリですね。

どういうランキングなのか良くわかりませんが、低レベルな戦いを制したようですw
イイね！押してくれた方、ありがとうございました。

明日は一般入場でJLDに行く予定。

7月の整備点検で指摘されて以来の懸案だった、足回りの修理?がやっと終わりました。

写真は、今まで使っていた純正のサスペンション。
約5年間で50,000km超、まさに縁の下の力持ちとしてがんばってくれました。あれ？エリーゼの場合は主役かな？

労をねぎらって汚れを拭きとっていると、妙にきれいなスプリングがでてきました。よく見るとEibachと書いてあります。拘ってますね。

ステアリングアームとキャンバーの件わかりました。
アッパーアームはハブじゃなくて、このステアリングアームの中央の穴に接続してるんですね。納得です。
こちらのみやもっちゃんさんのページがとても参考になりました。ありがとうございます。


ステアリングアームとセットで購入したキャンバー調整用のシムセットは、フロント用が1mm厚が4枚、2mm厚が2枚に、リア用が1mm厚と2mm厚がそれぞれ4枚ずつです。
これで、調整幅はフロント0-4mm、リア0-6mmになります。

しかし、調整幅ってこんなもんで良いのか？
とか、なんでリアのシムも必要なのか？
とか、そもそもこれって車高調整とはなんの関係もないんじゃないか？

との疑問も残ります。もしかして、また要らん物を買ってしまったのか！

はい、無知です(・・?

サスペンションの補修部品。


純正部品での修理・OHと最後まで悩んで、こっちの方が面白そうなので。
もちろん、財布にやさしい純正の半額以下という価格も重要です。

サスペンションキットは、QuantumとコラボしたEliseParts.comオリジナルモデル。多分国内ユーザ初の人柱感いっぱいの品です。
車高調整だけで硬さ調整はできない安価なモデルですが、「純正よりもよく働き、コンフォート性も優れる」との謳い文句を信じて決定。



あと、ステアリング関係の部品を少し。

キャンバー調整幅が広がる軽量ステアリングアーム。仕組みをわかってないので、こんな部品でなぜ調整幅が広がるのかわかりませんが、車高調整をするときには換えた方がいいらしいです。
アルミ削り出しで軽くてカッコいいです。

消耗品のロッドエンド（純正相当品）とインナーカバーまわりのプラネジ。


ロックトゥロック 2.4回転になるクイックラック。これが今回の主役で、ガタツキの原因らしい。


取り付けはまだですが、これでステアリングのガタツキが治ることでしょう(^^)