jun930のブログ一覧

リーフのナビが乗っ取れてるような・・・　
　ナビに見たこともない場所が登録されている。
　ナビに行ったことがない場所が、出発した場所に表示された。
　
　パソコンで検索した旅館をリーフに転送・・・・結果をリーフのナビで確認すると・・・あれ？
　ない！
　代わりに・・・
　登録したゴルフ場？いやいや、ゴルフしないし
　今日、隣県出発した？いやいや、リーフは、近くのホームセンターまでしかいってないし
　リーフは、となりの県を出発、帰ってきたようです。自動・・・無人運転？
　いつの間にゴルフに行っきた？
　・・・
　書けませんが、この中古リーフはある特殊な状態になっています。
　前のオナーにリーフの情報が洩れていないか気持ちが悪い・・・・
　状況だけから判断すると、通信のときに車体とナビの確認だけでユーザ認証をしていないような気がします。
　日産に状況を話したら、絶対に起きない状況らしく「見間違いじゃないの・・・」みたいな


　ゴルフ場は、前オナーが登録したようですが・・・
　無回答かと思っていたら日産コネクトから回答がありました。
　なんと、「パソコンで作り転送したドライブ計画は、リーフ側で削除することができません」・・・そうです。ナビを初期化してもドライブ計画は消えません。上書きされるだけで永久に残ります。なぜ？思いました。
パソコンからドライブ計画を転送してゴルフ場を見つけた２日間の通信ログを確認してもらうことにしました。

　昼休み、別の担当者から連絡がありました。
　わざわざ、登録したドライブ計画を削除する方法を教えていただきました。
　内容は、「パソコンに保存している行先を全てから削除してリーフへ行先を転送する。」だそうです。やっぱりリーフ側でドライブ計画は削除できません。なんで？と思うのですがリーフユーザの方々には常識なんですか？
　もう一つ、「パソコンから転送したドライブ計画を表示すると前回出発地に住所が表示される」・・・だから、リーフはゴルフ場から車庫に戻ってきたように見えたんですね。・・・行先に指定したのに、なぜ前回出発地に表示する？ゴルフ場は目的地なんですが・・・とても不思議な仕様です。
　
　ログの解析結果の連絡がりました。
　3件、パソコンからリーフへ転送されていました。他からのアクセスは確認できませんでした・・・・それだけ！
　今、ドライブ計画はゴルフ場になっているので上書きされたことは事実のようです。が、ほかにログはない・・・なぜ！
　日産コネクトの方々には、「ガイドライン」と違い誠実に対応していただいています。ありがとうございます。
　ログ検索お願いいたします。

　ログの解析をお願いして10日・・・連絡がありません。
　催促のメールを入れると連絡がありましたが、回答は「ログの解析は、ユーザIDで関連を検索しました。検索した結果、理由が分かりませんでした。」です。
　ログ解析は、「ユーザIDでしか検索できないので個々のリーフへの送信は分かりません」・・・は、は、は（笑い）本当ですか？思わず笑ってしましました。
　もう一度、リーフへ送信ログの解析をお願いしました。個々のリーフへの検索はできるが、個々のリーフへ送ったユーザIDの検索ができないなら分かりますが、システム屋がこんなへんてこなシステムを作るはずがありません。
　個々のリーフへの送信ログの解析できないので、日産コネクトでリーフへの送信は、いまだに使えない状態が続いています。
　

　エルグランドの車検見積でエンジンの異常なエンジンオイルの減りとフロントベアリングの摩耗が見つかり、修理をあきらめ、日産認定中古のリーフを買ってしまいました。
　新車登録から２1年　１９万キロを走行、たくさんの思い出を作ってくれました。
　エルグランドありがとう！
　
　ここから、EVコンセント設置のゴタゴタが始まりました・・・・
　「EV普通充電用　電源回路ガイドライン」なんだこれ？？
　他社のEVコンセント設置説明書は、「20A仕様の配線で3ｋW充電は可能、ただ将来の６kW充電にそなえ2.6mmを推奨しています。」我が家の現状の契約を考えると、EVに６０Aを流すには１２０Aの契約が必要になります。
　いろんな疑問を各メーカーに質問、回答をもらいました。
　さて・・・
　我が家はオール電化住宅でエコ給湯機を使っています。契約は６０Ａです。
　以下の内容は、地域によって違うかもしれません。一つの事例です。
　契約電力６０Ａ→１００Ａに変更しました。
　EVには3kWの電力が必要で９０Ａで十分なのですが、次の区切り１００Ａにしました。
　１００A契約をすると
　　１．スマートメーターの電流遮断機能が無効になる（上限６０Aなので）
　　２．スマートメーターに代わり自前ブレーカー５０Ａが必要
　　（契約１００Aを超えると新設したブレーカーが「落ちる」と手動復帰が必要）
　　３．自前のブレーカーを電気工事業者に設置依頼、設置は自費で行う
　　４．電気工事業者が電力送配電様へ回路図を提出、電気工事を行う
　　
　ガイドラインに従って電気工事を進めると・・・
　電線をVVF２．６ｍｍにするか最後まで迷いましたが、電線メーカ方から丁寧で納得できる回答をいただき、VVF２．６ｍｍ相当品の電線を使用しています。
　河村電器製　ZLA62-20-15 (20A)が欠品、ガイドラインに従わない電気工事はリーフの保証対処外になることが有るのでいろいろ探し回ってみましたが市場に在庫がなく、メーカーに問い合わせると４か月後に作る！・・入手を諦め！
　河村電器製　ZLA62-20-15について、日産自動車、河村電器、パナソニックに問い合わせ！
１）代わりの推奨漏電ブレーカーを販売店から日産自動車に問い合わせ・・・・回答なし！
　　なんと、販売店の担当者は、部署から部署へたらい回し、１週間経過しても回答無し！
　　ガイドライン作成担当を紹介してほしいと要望したが、断られ、諦めたと連絡が有りました。
　２）河村電器に、ガイドラインに明記されているZLA62-20-15は必須なのか問い合わせ・・・回答は必須ではない！
　　　回答文面は紹介できませんが、「安全度が増すが、ZLA62-20-15である必要はない。」みたいな回答です。
　３）EVコンセントを販売しているパナソニックに推薦する漏電ブレーカを問い合わせ・・・回答「BJS2022N」
　リーフが故障したときにもめそうですが、４カ月間も急速充電で充電するつもりはなく「BJS2022N」を使うことにしました。

　電気工事内容は・・・・・
　　１．電柱から分電盤までの引き込み電線を14mmに交換
　　 （既設の電線は、１００Ａ契約に対応できるが耐用年数３０年を経過していた）
　　２．分電盤に新設５０Ａブレーカー１台
　　３．既設の漏電ブレーカーを４０A→６０Aに交換
　　４．EVコンセント回路に漏電遮断器「BJS2022N」を設置
　　５．VVF２．６ｍｍ相当品の電線をEVコンセント用に１本と増設予備１本、車庫まで３０ｍ引き回しパナソニックEVコンセントを設置
　やっと電気工事が終わりました。
　電気工事が終わるまで１カ月間、近くの急速充電のお世話になりました。
　　以上　工事総額は　　　約２５万円　
　お世話になった急速充電を使うため充電カードが必要になります。
　　充電カード５５０円／月(最低)の契約（急速充電を使うため：お守り）
　　　
　電気工事費用と充電カードの回収は・・・
　　　
　ガソリン価格と電気代を
　　　電気代　　１８円／ｋＷｈ
　　　レギュラー１３２円／Ｌ
　　　ハイオク　１４３円／Ｌ
　　と、すると　１キロ走るための費用は
　　１．リーフ　　　　　２．２円／ｋｍ　
　　２．エルグランド　２３．８円／ｋｍ
　　３．ＤＡＹＳ　　　　７．１円／ｋｍ
　
　最低６００ｋｍ／月走るとして電気工事費用と充電カード(２５万円＋５５０円／月)を回収するには
　　１．エルグランドでは１２６００キロ　・・・１年１０ヶ月
　　２．ＤＡＹＳだと６４２００キロ・・・９年

　電気工事が終わって思うこと・・・
　日産自動車が推薦する電気工事業者JMなら、欠品もなくEVコンセント工事がもすんなり終わったのかも、一番肝心なところを見落とし、家族からブーイングの嵐！地元の業者にい頼したために時間と費用、労力を費やし、挙句の果てに唯一無二の漏電ブレーカー欠品、リーフを買ってしまったことを含め自分の不注意でした。
　販売店の担当者は、いろいろあったらしくJMを使いたくないみたいです。実は市場にない「河村電器製　ZLA62-20-15 (20A)」の設置だけをお願いしましたが、断られました。
　ゴタゴタ、バタバタの電気工事でした。
　蛇足です。(一社)日本配線システム工業会技術資料JWD-T33「EV普通充電用電気設備の施工ガイドライン」も参考になります。
　初期費用を考えると、トヨタ、スバル、ホンダ、マツダが、ＥＶを宣伝しない理由がわかるような気がします。

　結果、ガイトラインと違う「EV普通充電用　電源回路」になってしまいました。リーフが故障した時のゴタゴタを考えると、その前に処分するのが得策なのかもしれません。