子熊(^_-)-☆のブログ一覧

最近最新の車買って色々と調べまくってる子熊ですｗ




ついこの間下回りをチェック中！！




変なもの発見




リアのロアアームにフィンがついてる？？


スポーツカーではおなじみのリアフィン
スポーツカーの場合はもっと主張が激しいが。



でもこの車はミニバン。


速く走るためのモノではない。



気流コントロールによる燃費？？

それとも高速安定性？？


両方？？



意味なくはつけないだろうからその辺であろう。


にしても開発者のこだわりがよくわかる。



フィンにもびっくりだが、最近の車はロアアームが地面に対して平行になっている。


この点からも見た目重視の車高を下げれば確実に走行性能が悪化するだろう。


とはいえ、ローダウンするとかっこいいけどね。



こういうこだわりからきっと写真のような燃費になるのだろう




平均燃費２２４㌔と（爆）




んなアホなｗｗ


機械のミスであろう。



以前こんな話を聞いた。



新型プリウスのフロントガラスの傾斜角が前期型に比べてかなり緩斜面になったと！！


周りからは乗りずらいと不評だが、とある筋からフロントガラスを20度にしたことにより前期型から比べて燃費を2％向上に成功！！


たかがとお思いだろうが、この数字驚異的らしい。


一か所では2％だが他も改善してくるので二ケタ台の改善につながるのであろう。


ヴェルファイアも同様に前期型からかなり緩斜面になっている。


これも同じような意味を持っているのだろう。



ただ、乗り手の不満がある！！！！





それは　　






内窓を拭く際に手が届かんｗ




以上

昨日一日で596㌔走行してきました。


前日にガソリンを満タンにして、航続距離650㌔、HVモードオンリー


行きは時間に余裕がありユックリ走行した結果リッター15キロほど

帰りはかなり急いで帰ったので12.8㌔と落ち込んでます。

帰り道残り100㌔当たりで、航続可能距離が88㌔・・・・・

バッテリーでの走行可能距離50㌔

余裕ではあるが、何があるかわからないのでPAにて給油


レギュラー価格213円ｗｗ

お～～マジかと思い満タンに。

とはいえエコカーなので37リッター入り7,881円

ここで安いといえば怒られるだろうが、ランクルやアメ車など乗ってる人間からすると、残り1/4燃料が残ってない状況で満タン入れてこの価格で1万円超えないのは凄いです。

こういう状況だとエコカーは凄いです。



そして、今回ヴェルファイアPHEVの私の中で納得いく結論が出ました。

車重2.5ｔ、出力300馬力級

で、

1リッターあたり二桁！！


これすごくねぇ～～となり、自分の中で納得できましたｗｗ

ん〜



なんだろうか！！


ハンドルポジションとペダルポジションが合わん。






この車アクセルがオルガン式。

スポーツカーとか高級セダンによく採用されてますね。


最近吊り下げ式が多くてなれないせいなのか？？


なんだろうか？？


よくわからん。




と、一週間悩んだ末解決したかも。




私、基本ローポジションでシート設定してるのですが、

これがダメだったようです。



ポジションを高くして膝が９０度近くまで曲がるくらいにするとしっくりくる。



これはセダンじゃなかった、ミニバンでしたｗ



とりあえず１週間試してみます。

ランクル300純ガソリンエンジンから、環境を配慮してPHEVにしてみました（嘘）



私は１年３万キロ近く乗るので、ランクルの時は給油回数が半端なく大変でした。


そこで少しでも給油回数が減るようにPHEVを選択！！


ここで誤算が！！

HEVの車両60Lタンクに対してPHEVはガソリンタンクが４５L

その差15L。

リッター１５㌔ほど走るので２２５㌔走行距離が少なくなる。

PHEVだからバッテリーで走るだろうってか！！

そんなあまくなかった。

バッテリー満タンで７３㌔（カタログ値）
現実は５０㌔～60㌔走ればいいほう。

つまり１７５㌔から165㌔満タン時でHEVに軍配が上がる。

毎日充電すればその差が埋まるだろうと思い

納車後１週間




今度はモード選択がわからん

モードは３つ

HVモード
EVモード
auto　HV/EVモード


普通考えるのはautoを使えば解決と思ったが


実際はautoモードにすると基本EVモードで走る

アクセルを踏み込めばHVモードになるが、アクセル戻せばEVモードで走る。

バッテリーを使い切るとHVモードオンリーになり意味がない。

色々と記事を読んだが、結局手動で走るシーンに合わせて選択しかないようだ。


一般道　autoモード

高速　HVモード

って感じだろうか？？

じゃあEVモードの使い道は？？


おそらく私のように毎日長距離のる者には向かないのだろう。


近所の買い物がメイン。たまに長距離であれば基本EVモードで事足りる。
※家で毎日充電すれば


一週間の結論（現時点）



失敗




PHEVのために高いお金払う理由は

PHEV専用の外装・足回り
専用シルバースパッタリング塗装の19インチアルミホイール。
フロントフェンダーへの「PLUG-IN HYBRID」エンブレム。
専用リヤバンパー加飾。

専用の内装・機能装備
ヘッドレストスピーカー内蔵の専用リヤシート（快適性が向上）。
専用本杢調ステアリングホイール。
ウルトラスエード（スエード調人工皮革）の天井。
最大1500W（AC100V）の外部給電機能。
動力・走行性能
2.5Lエンジンと高出力モーターを組み合わせた専用プラグインハイブリッドシステム。
EV走行距離：73km（WLTCモード）。
高出力バッテリー搭載による、静粛性の向上と力強い加速




そうだ！！


今のところPHEVのみの機能で感激した機能があった


スムーズストップ／ブレーキ車両姿勢制御（ピッチ制御）

スムーズストップ／ブレーキ車両姿勢制御（ピッチ制御）
ブレーキの揺り戻しを抑えます。

■スムーズストップ
停止直後の車両の揺れ動きを抑え、乗員の姿勢変化を低減するよう補助します。ブレーキペダル操作の不足を補う機能ではありません。
■ブレーキ車両姿勢制御（ピッチ制御）
ブレーキペダルを強く踏み込んだことで車両が前のめりになるのを抑え、乗員の姿勢変化を低減するよう補助します。ゆっくりとブレーキペダルを踏んだときは作動しません。

［プラグインハイブリッド車に標準装備］




これ凄いぞ！


完全停車する際にカックンブレーキにならぬように制御してくれる。

強めにブレーキを踏んだままでも頭が前後に振られずらくなる。

これだけはおすすめ機能だ（笑）


以上

高級ミニバンとしては抜群。
家族が多い家庭で荷物を積んで旅行などはVクラスがベスト。