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今更的な話ですが…


先日、名駅のミッドランドスクエアのレクサスブースでRC-F GT500を見た後、2Fのトヨタブースで発表間もない新型シエンタを見てみました。



ハイブリッド




ガソリン車








アクアベースなので顔が若干アクアと同じ様な…。


コンセプトではトレッキングシューズの様なクルマ…とありますが、ポップな色使いはランニングシューズかと…ただそれではVITZとモロ被りか。




「仮に自分が乗り換えたら」という事を前提に乗り込んでみました。


まず気になったのは2ndシート。





家族を持つ身として、2列目の足元の広さは重要です。




…が、足元が狭い。
自分、170センチで若干足は短めですが(つД`)ノ 2ndシートマックスに下げて膝が当たりそうです。そしてつま先が運転席シート下に入りにくい。



ぶっちゃけゆったりはできません。




シートの作りは、トヨタ車によくある硬めのシート。このシートの作りって初代ウィッシュあたりから変わってない様な気がします。




次に、ハンドルを握るのは自分なので運転席に座ってみました。












センターメーターやめたんですね。


メーター自体は最近流行りの（？）カラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイを備えたアナログメーター。





インパネ周り。
エアコンはシングルなんですね。見る限り後部席に対する空調はなさそうです。
そして賛否が分かれるゲート式シフト。マニュアルモードはありません。


CMで「ドライブもスポーツを」みたいな事を謳うのだったら、パドルシフトなりマニュアルモードなりつけた方が良い気がします。

インパネにはオレンジ色のステッチが入ってレザーっぽくてオシャレですが、これ、プラスチックだったんですね











3rdシートは2台とも格納されていて、ビビリな自分は「バキッてなったらどーしよう」と思ってシートを起こす事もしませんでしたが、完全にエマージェンシーな感じでしょうね。





実際シエンタを触れてみて若い人向けのポップな感じはしましたが、「スポーツ」からはかけ離れている感は否めません

というか、取り回しの良いコンパクトボディにスライドドア、切り立ったテールや視線移動の少ない奥まったメーター…














H車のフ◯ードですよね？

と言いたくなってしまうのは私だけでしょうか？



また、ハイブリッドがかなり普及したので、全トヨタ店で販売する必要はないと思うのですが…。

名古屋駅ミッドランドスクエア内のレクサスブースにおいて、LEXUS RC-F GT500が展示されていました。




写真でしか見たことありませんでしたが、やはり現物は迫力が違いますね。イカツイなぁ。


自分が真っ先に目に付いたのが車高の低さでした。







リヤに回り込むとどデカイGTウィング。








スペックが書かれたボードと一緒に1枚撮りましたが、スペックが読めない…(；´Д`A





エンジンは2L直4ターボなんですね。
初知りです。

昔々（トヨタがスープラで参加してた頃）GT選手権が好きで、地上波でも夕方に放映されていたのでよく見ていましたが、最近では深夜帯に放送されていることもありメッキリでした。


以前レクサスRCが発表された時はいろんな人がRC-F、RC300hを見る人が多くいて写真に写りこんじゃうこともよくありましたが、今回は全く(~_~;)すんなり写真におさめることができました。

写真は抜粋です。



日付が変わってしまったので、既に昨日のことですが事故を起こしそうになりました。


自分が運転する三菱自動車の社用車にお客様と上司を乗せ運転中の ことです。
目的地まで後少しというところ。片側3車線の真ん中の車線を走行中だった私は、交差点手前の車線変更禁止のオレンジラインの手前で左にウィンカーを出し、左の車線へ車線変更をおこないました。


ヘタクソな手書き地図でスンマセン

交差点では1台の対向車が右折レーンでウィンカーをたいて停止中でした。
図にはありませんが、自分が運転する車の前2台がそれぞれ左折しました。自分はその後ろで車線変更を行ったのです。






ぶっちゃけ、「しまった。ここで車線変更しない方が良かったかも」という思いがありました。







悪い予感は的中。


自分が交差点手前で左折ウィンカーを出していたので、自分のクルマも左折すると思われたのか、対向車がUターンを始めました。









正確には、自分は車線変更するので左後方を目視で確認後、正面を向いたところ既に対向車の横っ面が目の前にありました

















咄嗟にフルブレーキ！





けたたましいスキール音と共にABSの手応えが私の両手に有りました。そして目の前にはまるでスローモーションように近づく対向車の横っ面が姿がありました。








私の頭では社用車の右フロントがクシャけるイメージがありました。





ABSが効く中、私は対向車とぶつかりそうな手前でハンドルを左に切り、間一髪で社用車は対向車とぶつからずに済みました。


対向車はその後、私の目の前を逃げる様に走って行きましたが、2度ほど意味の無いところでブレーキを掛けました。謝罪をしたかったのか、文句の一つでも言うつもりだったのかわかりませんが(~_~;)



後部座席でお客様がなんでおっかけんのぉ？などと言われましたが、自分からすれば事故にならず、お客様に怪我がなくて本当に良かったと思い、胸を撫で下ろしました。









今回の事故未遂は相手が対向車の動きを待っていなかったのがポイントですが、
自分が紛らわしいことをしてしまったことにも非はあります。


しかし、事故に至らなかったのほ

最後の最後まで目を切らなかったことだと思います。

「あーぶつかる〜」で目を背けたりしていたら、今回事故っていたかもしれません。フルブレーキングの中、目を切らさなかったので最後の最後でハンドルが切れて回避できたと思うのです。







しかし、今回はたまたま紙一重で事故が回避できたのだと言うのも事実です。



あと数キロ時速が速かったら…



ブレーキのタイミングがワンテンポ遅れていたら…



と考えるとゾッとしますが何事も防衛運転ですね。

ロールペンケースと言う撒餌に釣られて行ってきました（笑）










昨日、いつもお世話になっている担当さんに電話をかけたところ

試乗車あります！


と元気のいい回答を得ましたので、先程行ってきました。










EXIGA CROSSOVER7 2.5i Eyesight
オプションカラーのクリスタルホワイトパールです。黒に白が映えますね。










Dラーに到着するなり、早速ペンケースを頂きました。







ペンケースを貰うとすぐに試乗をさせてもらいましたので軽くインプレッションさせてもらいます。

エンジン、トランスミッションはspec.Bと同一なので割愛します。



内装はタンカラーなので明るい印象があります。上品な明るさです。






車高が高くなった分、乗り降りはしやすくなった気がします。


アイポイントが高く感じたので

「アイポイント高いですよね〜。なんか見下ろしてる感があります」

って言ってみましたが、そもそも座席が高くセットしてあったというオチ

自分のspec.B同様、座面を下げてみると「ちょっと高いかな」と感じるくらいでした。









乗り心地はフワっとしてます。
spec.Bなどの硬めの足に慣れてしまった自分からすると違和感がありますね。担当さんも愛車はBRZですので違和感があるというか、交差点を曲がると「よっこらせ」という印象があるそうです。




さて、CROSSOVER7の特徴であるアクセサリーライナー。






このアクセサリーライナーと言ったら、後付感満載の制御スイッチ。
（画像はフォレスターのスイッチ）





しかし、CROSSOVER7はどこを探してもスイッチが見つかりません。担当さんに聞いてみたところ車幅灯と連動である事が判明。










試乗を終え、CROSSOVER7のシフトパネルなどの見積もりを出してもらおうとしましたが、未だ分解図がないので値段が出せないとの事でした。





それではCROSSOVER7はEXIGA spec.B乗りの自分から見てどうだったか？


これまでのエクシーガとは違ったフロントフェイスや高級感のあるタンカラーの内装は良いのですが、高い車高からくるコーナーでのフワッとした乗り心地は好き嫌い分かれると思います。
自分は前車がレガシィB4だったので硬めの足の方が良いです。spec.Bを買って正解であったと改めて思いました。
SUVに乗っていた方からすれば、違和感なく乗れるのではないかと思います。

スポーツカーを忘れられないパパのためのクルマだと思います。パワーはないけど、フットワークが良く、車内も背高ワンボックスには叶いませんが、まぁまぁ広い。

子育て世代にはネックとなるヒンジドアに関しては確かにスライドドアは便利ですが、ヒンジドアでも十分事足ります。

足りない点が多々ありますが、購入前に「足りなきゃ後々付ければいい」と考えていますので、さほど気にしていません。