トラクター軍曹のブログ一覧

弟がパジェロのリフトアップしたいから手伝ってと言うので、手伝ってやりました。

今まで、ジムニー30、11、22、23、ランクル70
、7プラ、60サファリのリフトアップを自分でしたり、仲間の車屋で手伝ったりしましたが、全てリジットサス。

今回のは全て独立。したこともないし、構造もよくわかりませんが、取りあえず二人で試行錯誤しながらしてみました。


純正右前。左から始めましたが、純正左前取り損ねました。
コイルコンプレッサーで挟んでたら簡単に外せると思いましたが、そんな簡単ではなく悩みました。


左前写真ですが、アッパーアーム？外したら簡単に外れました。外したままやと負担かかりそうなので、ボルト差してます。


純正と社外比較。


組込完了。
写真取り損ねたので、作業順とは写真が逆ですが、左前→右前とやりました。

後ろも左から始めました。

後ろはいきなり作業完了。

後ろは簡単やろうと、前から作業しましたが、不慣れな車は勝手がわからず前後とも苦労しました。

ただ左片側やると、右側の時は容量よく出来てサクサクっと。

朝8時半から始め、前完了で昼。１時から再開して３時全作業完了。

力技でやったとこが多数あり、肩が凝りました。

またもや、無駄なＤＩＹを考え付いてしまった。

考え付いてしまったら、失敗を恐れず実行してしまうのが悪い癖です。

それは
リヤヒーター＆クーラーのオート温度調整化。

ハイエースのリヤのヒーターとクーラーは利きすぎます。けど温度調整出来ません。ただ風量の調整だけ。
それを解消する商品が出ていますが、なかなかのお値段。

後部座席に人乗せるときって年に数回でほとんどないし、
昼飯の時に自分が使うだけやし、
正直なくてもええんですが、
自作したくてしたくてたまらなくなっちゃいました

使うのは

温調計（デジタル指示調整計ＳＤＣ１５）

簡単にいうと、雰囲気温度を設定した温度までコントロールしてくれます。
設定で温度が上がったら切れる、下がったら切れると働いてくれます。


ＳＤＣ１５でもさまざまな仕様がありますが、
これはＡＣ１００Ｖ電源、リレー出力、熱電対入力。

電源はオプションの１００Ｖ電源使うので問題なし。
そしてリレー出力ですので、純正配線の途中にかましたらええんちゃうの？？と



会社で部品取りで残してたのを捨てようとしてたのでもらいました。
熱電対は、なんぼでも転がってます。

とゆうことで、費用０円で出来そうです。

まだ出来てないけど、ここまでくるとリヤと言わず、フロントもオート化したいですね。

今日は友人がきて、フィットにＨＩＤ取り付け作業の予約がありますが、
来るでの間に、昨日に引き続きサブバッテリーの配線作業。

オーディオの電源をサブバッテリーから取り、エンジン停止してても、後部座席でオーディオのオンオフができるようにしてました。

ここまでばらしたら、どう考えても配線足らんし、リレーも要るなあ。
買いに行くのに足がない。

親父の車借りて買いに行くかなと思ってたら、
友人登場。

ハイエースは置いといて、フィットにＨＩＤ点けます。

このＨＩＤ、楽天で自分が格安で買ったけど、既存のＨＩＤがリレー有りにハイビームインジケータ対策してあるのに対し、こいつはリレーレス。ハイビームインジゲータは流用出来なかったので、友人に転売しました。

車は先代フィットのＧＤ１。

調べたら、まあ厄介な車でヘッドライトのバルブ交換するのに、ボンネット開けても交換出来ず、タイヤハウスのカバーめくって下からせんとあきません。（説明書にかいてあった）

そんな状況では、リレーレスとはいえＨＩＤ着けるのには作業性悪いので、バンパー外し。
めんどくさい

作業はさくさくっと終わりました。

そしたら工賃代わりにビールもらいましたが、
暑いし、のど乾いたし、今すぐ飲みたいけど、運転が・・・

といったら、

近場のオートバックスまで友人が連れて行ってくれました。
まあ近場ゆうても往復１時間ですが、
行き帰りはビールをプシュ。

家ついて、ハイエースの引き続き作業中にも


作業が捗りません
５極リレーがよく理解できません。配線どうしていいか分かりません。

アルコールは恐いです。

夜になり、再度友人が来て、ＨＩＤ点灯試験と光軸調整。

３５ｗでも全然明るいです。

ハイエースは現在５５ｗ搭載。リフレクター焼けがいやで３５ｗに落とそうとこのＨＩＤ買いましたが、
この明るさなら３５ｗでも大有り。

リレー有りのＨＩＤさがそっと。

話は戻り、光軸調整。
ちっこい穴から長いドライバーでせんとあかんのですが、
見当たらん。
結局、タイヤハウスのカバーめくって、裏から直で調整。

やっぱりこの車めんどくせえ

とそんな一日でした。

今日は一日かけてサブバッテリーの走行充電システム組みました。

その前に、車高調整。
右後が低く、左前が高い。その差２ｃｍ。

間違いなく１インチダウンから、ノーマルに戻したときの調整不足です。

サブバッテリーが運転席下に入らなかったので荷室に設置したら、余計さがりますしｗ

トーションバーを調整→走行→調整と繰り返すこと３回。
数ミリ差まで追い込めましたが、
あとは荷物の積み方でカバーします。

そして本題のサブバッテリー走行充電を組みます。

詳しくは整備手帳で。

荷室にサブバッテリー設置し終わって、
メーター取り付けと、メインに配線ってことで雨。

青空ってか雨空ガレージでは何にも出来ません。
家に入れた荷物を荷室に戻すことも出来ず、ビールタイム。


それでも３時ごろには終了でした。

いまのところサブバッテリーを電源に使ってるのは、

シャアザクのモノアイが光る！！








では無く、サブバッテリー管理用電圧計。

あとは、５００ｗのインバーターにつないでるだけで、
完全に宝の持ち腐れです。

冬は使いまくるのになあ。
夏って以外に使い道ないですね。

遂にディープサイクルバッテリーを買ってしまった。

というか、落札出来んやろと適当に入札したら、そのまま落札してしまい仕方なく、
と言うのが正解ですが...

ヤフオク中古。送料込みで約9000円高いんか安いんか分からん。

とはいえ、設置する気満々なんですが、
悩みは設置場所。
運転席下に入らんサイズやけど、ギリギリはいるんちゃうと思ったら、ギリギリ入りませんでしたorz

アイソレーターの設置場所からして、右荷室にしたいけど、うちのハイエース、荷物積んでなくても右後ろ下がり。
弟は2インチダウン→ブーツ破け→1インチダウンと乗りましたが、
自分がオーナーになり、純正車高に戻しました。戻すついでに、乗り改善出来るらしいバッファプレートの位置替えも。
その時は、前は１インチ戻りましたが、後ろはブロック外してるのに、右後ろは１センチくらいしか戻らず、
ヘルパーが効かんようになったから右後ろ下がり？とも思ったけど、
最近トーションバーの調整次第でなんとかなる？かなとふと思いました。

とにかくサブバッテリー配置より、車高調整ですわ。