鈍感気味のブログ一覧

みんカラの更新をサボってました。本日久々の更新です。

昨年の秋からエンジン本体に手を入れ始め、タイヤ幅と車幅も変更して軽自動車から小型乗用車となったMyコペンのパワーチェックを、本日「スーパーオートバックスナゴヤベイ」さんにて実施してきました。ということで、毎度ながら覚えまでに前回測定時のデータと比較してみます。

【測定条件】
場所：スーパーオートバックス ナゴヤベイ

<< 660cc RHF5（9℃） >>
2013/02/07_PM、乾球気温：9.0℃、湿球気温：10.5℃、大気圧：1015hPa
ECU：D-SPORT製＆HKS製F-CON V-PRO、点火プラグ：HKS製8番、エアクリ：HKS製、追加サブラジエーター：も。ワンオフ、インタークーラー：も。ワンオフ（TRUST）、エンジンオイルクーラー：も。ファク製キット（TRUST10段）、タービン：IHI製RHF5、ブーストコントローラ：HKS製EVC6、インテークパイプ：も。ワンオフ、、エンジン：純正（660cc）、触媒：CAD CARS製、マフラー：も。製モリモリ管、エンジンオイル：エルフEXCELLIUMフルテック、インジェクター：300cc、フューエルリターン化、フューエルポンプ：SARD160Ｌ、点火系パーツ：5ZIGEN製E-CON

<< 830cc GT1548（29℃） >>
2014/07/12_PM、乾球気温：29.0℃、湿球気温：27.5℃、大気圧：1010hPa
仕様変更箇所→エアクリ：も。ファク製（SUS）、タービン：Garrett製GT1548、エキマニ：も。ワンオフ、エンジン：CAD CARS製（830cc）、インジェクター：380cc、MTオイルクーラー追加：CAD CARS製

レブリミット付近のパワーは諸事情があって抑えてあるものの、ほぼ全域で大幅にパワーアップしたMyコペン、今後も仕様改良を加えつつ、サーキット走行を楽しんで行きたいと思います。

10日前の出来事で恐縮です。
5月12日に兵庫県のセントラルサーキットにて開催されました「K-CAR MEETING with HOT-K」に参加し、「コペントロフィー」というカテゴリで出走してきました。

出走前日にカーオーディオを更新（え？）して準備万端な（ちょｗｗ）みかん号を駆り、チューンドクラスで初優勝を飾ることが出来ました。
なお、写真に写りこんでいるブレーキパッドやバネは、優勝商品には含まれませんのであしからず。

今回出走したチューンドクラス勢の中でRHF5仕様はみかん号のみであり、運転スキルが微妙な私のようなドライバーでも結果を出せる仕様であることが証明されたものと認識しています。

なんにせよ、初優勝♪やはり嬉しいです☆

前夜祭を含め、いつも一緒に遊んでくれる皆さんや、主催様及び関係者の皆様に感謝です。

参考までにコペントロフィー決勝での、一人旅っぽい車載動画を添付します。
もりもっちゃんから直伝いただいたスタート方法が上手くできました♪

花粉の飛散が厳しくなりつつある今日このごろ、３月１２日の朝一でコペぱぱさんとスパ西浦モーターパークへ遊びに行きました。
…同日開催のREV-SPEED鈴鹿フルコース走行会に参加できなかったのがちと残念ですがｗまあソレはソレでｗｗｗ

ともあれ、タービン仕様変更（DX30改→RHF5）後のスパ西初走行であり、低回転域がどうなるかが気になるところでして、「今回は、多分コレまでのベストより遅いよｗ」などとコペぱぱさんにヘタレたことを言いつつフリー走行に挑んだところ、これまでのSタイヤ（ADVAN A050）でのベストタイム1分03秒242に対して、ラジアルタイヤ（クムホ V700）で1分03秒015を記録し、更新することができました。
なお、今回の平均ラップは1分04秒138であり、前回のSタイヤでの平均ラップ1分04秒193と比較するとほとんど変化がなく、タイムのバラツキが増えてしまっています。バラツキ増大の要因はS字直前のブレーキングによるエンジン回転数の落ち込みの差が影響しているものと思われます…ギア選択は今まで通りでも良さそうですが、ブレーキングで回転数を落しすぎず、突っ込みすぎずという塩梅の調整が今後の課題かな？

参考までに当日のベストラップととその前後の周の動画を紹介します・・・グダグダですがｗｗｗ



コペぱぱさん、いつもお誘いいただきありがとうございます♪またよろしくです！！

なお、当記事へのコメ返は都合により遅れますが、ご容赦ください。

早くも三寒四温を感じつつ、花粉の飛来が気になりだした今日このごろ、「スーパーオートバックスナゴヤベイ」さんへお邪魔してRHF5タービン仕様のMyコペンでパワーチェックをお願いしてきました。


【測定条件】
場所：スーパーオートバックス ナゴヤベイ
<< DX30改（32℃） >>
2012/08/26_PM、乾球気温：32.0℃、湿球気温：33.5℃、大気圧：1021hPa
ECU：D-SPORT製＆HKS製F-CON V-PRO、点火プラグ：HKS製9番、エアクリ：HKS製、インタークーラー：HKS製、オイルクーラー：も。ファク製キット（TRUST10段）、タービン：HKS製DX30改、ブーストコントローラ：HKS製EVC6、インテークパイプ：D-SPORT製、エンジン：純正（660cc）、触媒：CAD CARS製、マフラー：も。製モリモリ管、エンジンオイル：エルフEXCELLIUMフルテック、インジェクター：300cc、フューエルリターン化、フューエルポンプ：SARD160Ｌ、点火系パーツ：5ZIGEN製E-CON
<< RHF5（9℃） >>
2013/02/07_PM、乾球気温：9.0℃、湿球気温：10.5℃、大気圧：1015hPa
仕様変更箇所→点火プラグ：HKS製8番、追加サブラジエーター：も。ワンオフ、インタークーラー：も。ワンオフ（TRUST）、タービン：IHI製RHF5、インテークパイプ：も。ワンオフ

現車セッティングを実施いただいた「CAD CARS」さん保有のダイノジェットによる測定結果は148.23PSmax。
本日の「スーパーオートバックスナゴヤベイ」さん保有のシャーシダイナモによる測定結果（計測馬力）は130.5PSmax。
いずれもローラーをタイヤで回す力を測定していますが、今回は大きな差が発生しました。
…差が大きくなった理由はよくわからないですｗｗ


さておき、今後スパ西浦モーターパークで遊ぶ際は、各コーナーでのギア選択を色々試してみようと思います。

昨年12月に走ったばかりですが、鈴鹿サーキットのフルコースを走行する機会に恵まれ、昨日TAKASU研修走行会 in SUZUKA vol.7に参加してきました。

Myコペンはタービンの変更（DX30改→RHF5）等により、148馬力（CAD CARSさん保有のダイノジェット実測）という出力向上がなされ、より高回転仕様に特化してきた感があります。
これ以上のパワーアップは純正のピストンが壊れてしまうそうなので、次はピストン等も変更して白ナンバー化しようかなと妄想してます。
毎度、私の我儘に短納期で応えていただいている「も。ファク」さんと「CAD CARS」さんに感謝です☆

さて、前回までのベストタイムは2分44秒台…あわよくば40秒を切りたいなと思いつつ、30分×3本のフリー走行にトライし、今回のベストタイムは2分41秒699でした。
…40秒切りは次回以降に持ち越しとなりました。

なお、平均ラップタイムは1本目：2分50秒100、2本目：2分42秒832、3本目：2分42秒443…
2本目から、それなりのタイムを出せるようにはなりましたが、動画を見ると課題は山積なので地道にクリアしていきたいところです。

参考までに、ベストタイムを出せた走行3本目の3～6周目の動画を紹介します。
（ベストは5周目）


今回も気持ちよく走ることができ、また、ピットなどでも和気藹々とお話させていただき、いつもありがたいなとしみじみ感じています。

それでは、またよろしくです！