ゆっきーJZX100のブログ一覧

昨日およそ1年半ぶりの通算2回目の走行となる岡山に行ってまいりました。当日の天気予報では降水確率60%！！とウェット覚悟で出向きが心配されましたが、奇跡的に持ちこたえて全てドライで走れました。


結果は前回1分57秒9だったのが、1分56秒5と更新はしましたが、どこのサーキット走っても遅いことが判明しました(汗)


しかし、久しぶりの国際コースを満喫できたのと、新しく追加したダクトのおかげで、クーリング時間が短縮され、走行枠を有意義に使うことが出来たのは収穫です。


それでも水温は4回ほど103℃まで上がりましたが…(汗)


クルマの方向性もずいぶんと改善されましたが、私のクルマは足に限っていえば、車高調とアッパーアームくらいのパーツで、メンバースペーサーや強化ブッシュ、ピロ関係なんかも入っていない極々ライトな仕様なので、まだ弄る楽しみがあると思って頑張ってみます。


謎だったのは、今回は7200rpmシフトでしたが、連続走行でも油温が90℃を越えることはありませんでした。何故なんでしょう…

またもや、みんカラをさぼってしまいました(汗)

仕事が不規則極まりなく、何をするにも体力が持たない病に掛かっています。

しかし、明日だけは全てのパワーを絞ってサキトへ出向いてきます。

久々の国際競馬場…いや、国際サーキットでした(笑)いつも気合いだけがみなぎってるのですが、天気が怪しい。降水確率は現時点で60%です…

とりあえず、Sタイヤとラジアルの両方持ち込んで、何とか耐えたいと思います。

タイムは…全く期待出来ないと思われますので、今まで付けたことのない！？フロントタワーバーの効果でも試してきます。さて、どんなふうに変化があるのでしょうか…(謎)

先日、フランスのサルテサーキットで20年振りにマツダの787Ｂが走行したのは、ご存知の方も多いと思います。

私はチェイサー信者なのは疑いようもない事実なのですが（笑）トヨタも日産も成し遂げられなかったルマンで、唯一の総合優勝を飾ったＭＡＺＤＡのエンジニアが創り上げた4ローターＲ26Ｂを積むこの787Ｂがレーシングカーの中では最も好きなクルマでした。

開発の苦労や、広島から生まれた技術の結晶、ＭＡＺＤＡや日本の夢と希望を載せて走った勇姿に完全に魅せられてしまいました。

オフィシャルページでは、いくつか動画があり、マツダの本社でオーバーホールされたダイジェスト映像もあります。なんと、当時のエンジニアを起用して組み上げられるという計らいに、心打たれるものがありました。

よくイベントでデモラン用タイヤを使って、とりあえず回転数を制限し走らせると思っていたら、シャシーや足廻り、ほとんどのパートでオーバーホールが施され、なんと8500ｒｐｍシフトのレースモードで全開走行するとあるではありませんか！これには鳥肌が立ちました。

そして今日、最新の映像技術で編集されたオンボード動画が公開されました。

もう何も言うことはありません。この映像だけでお酒が飲めます(笑)

世界を制したロータリーエンジンが、世界一のロータリーエンジニアに組み上げられ、東日本大震災への復興の思いを込めて息を吹き返す…もう目頭が熱くなりました。

そして、当時レース後に脱水症状で倒れ、ポディウムに登れなかったドライバーの一人であるジョニー・ハーバートも20年越しに787Ｂをドライブし、ポディウムに登れたのもこれまた感動しました。。。

ご無沙汰しています。

今日で震災から３ヶ月が経過しましたが、復興はこれからが勝負なのではないでしょうか。


メディアの情報や、会社の支援で向かった方の話を聞くに、心が痛みますが、我々が活力を生み出さなければいけないのだと、気持ちも引き締まる思いです。


そんな状況の中、車に乗る時間も弄る時間も無かったのですが、人間暗い方向に向かうと気分まで落ち込んでしまうので、思いきって弄ってみました。。。


まずはボンネットですが、以前オクで手に入れてから放置していましたが、今回ボンピンや補強などを加えてドッキング…結構好みに仕上がりました(笑)


次に、イケヤフォーミュラのアッパーアーム。画像は街乗りホイールですが、フロントで約３度半ついてます。


バネもフロント18キロのハイパコに交換してみましたが、さっそくストラットのアンダーコートが剥がれそうになっているではありませんか(汗)それだけボディに負担が掛かっているということなのでしょうね。。。


本格的な始動は秋口になってからですが、まだまだ私の１/１スケールのおもちゃとして頑張ってもらいたいです♪