ゆっきーJZX100のブログ一覧

今年初のブログです。

みんカラで画像をブログの途中に挿入したりスタイルシートを変更したいのですが、うまくいきません…やりかたを間違っているような気がします（汗）

昨年の暮れに発注していたラジエターがようやく到着しました！＞嬉
文才や編集能力がまるで無いので、写真の画像でかんべんしてください。

最初はどんな形状かなと思っていたのですが、水路が純正とまるで違う取り回しのため、何か違和感があります（笑）サイドタンクの途中で仕切りが入れられているターンフロータイプですが、メーカーの担当者曰く、冷却に関しては相当自信があるそうなので、２月１３日のＦＳＷ丸一日走行会でテストしたいと思います！

もちろん、今まで使用していた銅３層に比べて格段に軽くなっているので、フロントオーバーハングの軽量化に伴うハンドリングの向上、ノーズの入りなどは期待できそう…♪

今回ＦＳＷに持ち込む仕様としては、タイヤは相変わらず中古（汗）フロント255/35-18のＡＤ08・リヤ265/35-18のＡＤ07で、バネは18ｋと16ｋを持ち込んで、現在使用中の12ｋ・14ｋと合わせていろいろな組み合わせで乗りやすいセットを探って見たいと思います。

これでタイムが出なかったら、完全に腕不足ということでご勘弁ください…タイムは２分５～７秒前後では走れたらイイナと思ってます！

今年もあと僅かになりました。


思い返せば、今年は仕事が多忙で、休みの日にクルマと戯れる時間も少なく、結果サーキット遊びも遠のいた一年となりました。


その中でも、一番充実した思い出は、今年の２月に初めて走ったＦＳＷ。


それまではスピードレンジも高くないショート、ミドルサーキットしか走ったことしか無かっただけに、妙にテンションが高ぶり、常に興奮状態だったのを覚えています(笑)


実際タイムは、クルマの方向性も無茶苦茶(汗)腕も全くなく(滝汗)2分14秒1というタイムでした…激遅


住んでいる地域から、頻繁にＦＳＷへ通うことは難しいですが、年に何回かはアタックしに行きたいと思います。


クルマも腕も初心者の域を抜け出せれませんが、少しでもベストを更新していけるよう頑張ります！


実は特注ラジエターがまだ完成しておらず、走る見込みが立っておりません(汗)

もし、１月中にラジエターが間に合えば、来年の走行予定として、レーシングコースで開催される2月12日のプロアイズ走行会と13日の丸一日走行会にいろいろなセットアップメニューを引っ提げて、エントリーしてみたいと思います。


何とか１ケタ台には入れたいナ…(笑)


これをご覧の方、私のくだらないブログにお付き合いくださり、ありがとうございました。


皆様、良いお年をお迎えください！

車検が切れてから半年放置していたチェイサーですが、先日ようやく車検を通すことができました（汗）




今回、タイムアップにつながるトピックはこれと言って無いのですが、以前より問題だったクーリング対策として新ラジエターを導入しました！




今回搭載したのはアルミ２層ラジエターです。アルミラジエターは色んなメーカーにラインナップがありますが、今回私が選んだのはKOYO製の製品です。




今までは同じくKOYOの銅３層を装着していましたが、タイトコーナーの多いサーキットでは水温が常に危険領域（笑）にあり、タイムアタックの最中なのに、後半で回転を落とさざるを得ない状況が何度もありました…




ラジエターを交換する前に対策できることはたくさんあるのですが、根本を対策しないと解決はしないという勝手な持論のもと、いつか導入するのであれば今入れても同じという結論に至りました（笑）




ちなみに、KOYO製ではアルミワイド２層TYPE－Zが高効率のラジエターとして定番かと思いますが、私が選んだのは【アルミ２層ワイドタイプサイドタンク式ターンフロー】という長い名前（笑）な特注品です。




実は一つづつ手作業で作成されているため、まだ現物はありませんが主治医曰く、純正置き換えタイプのラジエターではこれ以上の性能を誇るモノは無いだろうとのこと。お値段も相当なものですが…（苦笑）これでしばらく、お昼ご飯は500円以下の生活が強いられます（爆）




しかしエアロボンネットも装着されていない私のチェイサーでは、宝の持ち腐れになりそうですが（滝汗）




今の銅３層との性能比較とういう面で、今回はあえてノーマルボンネットで実走試験したいと思います。



しかし今年はなかなか厳しいスケジュールもあり、なんとかシェイクダウンを早めに済ませたいと思っています。

先日、シフトノブを交換してみました。



というのも、私は短足・手短という典型的な日本人体型（笑）のため、今までシフトアップ⇔ダウンの操作がいまいちしっくりこないという悩みを抱えていました（汗）



で、今回ＴＲＤのシフトノブを装着してみたのですが、なんせ不器用人間なためフロアの下潜って、リンケージ部分を触るなんて思いもせず、相当手こずってしまいました…画像を見ていただくと分かりますが、ストローク比率は純正より30％ショートだそうです。



で、装着しての感想はかなりシッカリした操作感にはなりますが、シフト操作行う際の力の入れ具合が今まで以上に腕自体に力が入りすぎて、操作自体が疲れるような印象を受けました。



たぶん、ハンドルとシフトの位置関係が問題無い体型の方や、オリジナルでポジションを改善されている方には問題ないのですが、私の今のポジションでは大小サーキットでコンマ数秒以上のロスはありそうなので、次への課題としました。











とはいいつつ、やはりゲトラグ６速があれば万事解決なような気もしますが（笑）今は無き、ＯＳ３速クロスがあれば一番良いのですが、需要が無いのかコストに見合わないかどちらかなんでしょうね…

久々の連続投稿です（笑）




今日は仕事がお休みだったので、車検の準備の合間を見つけて秘蔵のホイールを引っ張り出してきました（汗）




ホイールは見ての通り、ヨコハマのMODELT6という銘柄なのですが、サイズとインセットは18ｉｎｃｈの9J+22です。




純正フロントフェンダーなら入らないサイズですが、私のは社外ＦＲＰフェンダーを付けているので少しばかり余裕があります。




しかし、問題はこれに履くタイヤのサイズで、今まではＢＮＲ34純正にＡＤ07の235/40を装着していましたが、さらに追い込んだホイールサイズなので、自然とタイヤサイズも限られてしまいます…




が、以前から考えていたウデ不足を補うアンダー対策として、今シーズンは「Ｆｒ 255/35-18　Ｒｒ265/35-18」を装着してみたいと思っています♪




さすがにフロントに255/35は無理があるかな？？と思いつつも、調整式アッパーアームでキャンバー3.5度くらいまで寝かせばギリギリ収まるかな～とも考えているのですが…




さて現実はどうなることやら…正直、普通にステアリングが切れるのか、タイヤの有効面積を使えるのか楽しみと不安で一杯です（笑）