ターボマフラーデリート取り付け

今回は下から作業なのでとりあえずジャッキアップしてウマを掛けます。

黄砂がすごくて、クルマ超汚い…あとで洗車だな…

あ、ボンネットも開けといた方が光が入るので作業しやすいです。

車両下に潜って、まずはアンダーカバーを外します。
T25トルクスねじ7本、T30トルクスねじ4本、13mmボルト2本、だったかな？ネジ種統一してくれ…(笑)

ターボチャージャーの位置を目当てに探してくと、工事箇所はすぐに見つかります。
ターボチャージャーのちょうど真下側に出ているフランジがそれです。
こないだ付けたブローオフアダプターもすぐ上に見えます。

マイナスドライバーでホースクランプを緩めて、インタークーラー行きのホースを外します。

このホース、ヘコヘコしてるのでちょっと頼りない感じ。もうちょっと頑丈なやつに換えるとブーストの掛かりとか良くなりそう。

5mmの六角レンチでボルト3本を外すと、ターボマフラー部が外れます。細いOリングも一緒に取れてきます。

取り外した純正と交換するストレートパイプの比較。
純正に付いてるスリット状のポートが無くなっているのがポイントな訳ですが、それ以外にOリングが2箇所追加されてます。緑色の方は側面、黒色のやつは突き当たり面に配置。
純正の細いOリングはボルト止め部付近に付いてるんですが、溝はターボチャージャー側に(下向きに)切られているのでOリングを再利用しようにも落下してしまい固定できない…

けど、ブーストタップ取り付けのときと違って、デリートパイプの2本のOリングが代わりになってくれそうなので、今回は純正Oリングは再利用せずに取り付けすることに。

ということでデリートパイプをボルトで固定。
緑のOリングが側面の壁にビチッと沿うし、突き当たり面のOリングも機能している模様なので、やはり純正Oリングは使わなくて良さそうでした。

ホースを戻して固定し、アンダーカバーをもとに戻して完了！
ジャッキアップさえしてしまえば小一時間で充分終わるくらいの作業でした。