メルぼうのブログ一覧

色々と車で遊んで来ました。

まずは、５時半に集合して、ロードスター２台と私のＳＬＫでドライブ。

別大国道を通って別府に行き、やまなみハイウェイで鶴見岳に登り城島を通って、由布岳ＰＡ方面に向かう道路から由布院に抜け、再びやまなみハイウェイで小田の池近くの場所まで行きました。

バイカーの人たちがすでに沢山集まっていて、そこに車を停めていると爆音のポルシェがやってきて、知り合いのＭＲ２もやってきました。



ポルシェはかなり改造していて、ＨＫＳのツインターボ仕様になっていてウェストゲートは大気開放だと思われ、インタークーラーも大型化されていました。

途中でやはり知り合いのＮＳＸもやってきて、そうしていると旧者軍団もやってきました。
皆さん、いい歳の車好きの親父ばかりです。
その旧者軍団の一人も、一緒にドライブした人の知り合いでした。



ＲＸ－３にハコスカの２ドア、４ドア、ダルマセリカにＬＢのセリカでした。
私は、最初の車をセリカＬＢが欲しいと思って探していたけど見つからず、改造されたＺを購入した思い出がある車です。
あの、ムスタングマッハ１のようなリアのハッチバック形状には、今でも一種の憧れの気持ちがあります。
どの車もとても綺麗で、とっても格好良かったです。

しばらくしてから家まで帰って、朝食をとって抗がん剤を飲んで休もうと思ったのですが、ＭＲ２の人が「今から阿蘇の大観峰の集まりに行ってくる」という言葉を思い出して、休まずに１人で阿蘇まで１時間半のドライブをして見ました。

そこに着くとオープンカーの集まりで、後でネットで調べてわかったのですが、有名なオープンカーのオフ会でした。
１００台近くの車が来ていましたが、コペンが３割ほどを占めて、次にロードスターが２割ほどでした。
コペンは、個性的な改造をしている車が多く、かなり派手な外装の車が多かったです。
ＭＲＳも多かったですね。



外車では、ＭＩＮＩのオープンが４台と多く、フェラーリ348タルガトップ、ロータスエリーゼなどやＢＭＷＺ４、プジョー307CCやオープンではないポルシェやＢＭＷなども来ていました。

日本車の少数派では、Ｚのオープンや懐かしいカプチーノやビート、新型８６も来ていました。

昼から用事があったので、30分ほどで帰路に着きましたが、充実した日曜日を過ごせました。

ただ、抗がん剤を飲んでいる身には、ちょっと無理をしたかなという感もありますが、精神的に気持ちよかったので疲れも少ないですね。

また、頑張って遊びたいと思います。

整備手帳にも載せたとおり、エアクリーナーをグリーンフィルターのダイレクトキットに交換しました。

雨だったので、本日の夕方乗ってみたのですが、残念な事に加給圧は上がりませんでした。

でも、ダイレクトに加給されている感じで、踏み込んだ時の加速感が違います。
ただ、一般道では完全に試す事は出来ません。
問題は、高速でもあっという間に法定速度を超えるので、かなりチャレンジ精神で踏み込んでいかないと（笑）

一番は吸気音が勇ましくなって、スーパーチャージャーの音が物凄い音で室内に飛び込んできます。
私は排気音よりも、この空気を吸い込んでいるという音が大好きです。

ウェバーの３連の吸気音。ターボチャージャーの吸気音。どの音も好きでしたが、このスーパーチャージャーの吸気音も中々いけますね。
まあ、ウェバーの音にはかないませんですけどね。

週末は、吸気音を楽しむために、高速でテストして見たいと思います。

４本のジャッキアップと馬をかけるのに１時間、４ヶ所のブレーキの掃除に１時間、乾燥させて塗装を３回で２時間、合計で４時間ほどの作業の予定でしたが、途中でミスをしてしまって６時間ほどかかりました。

整備手帳には作業の流れしか書きませんでしたが、実はリアローターの耳を削ろうとしてミスをしました。

リアローターの耳が深くなっていて、走っているときにリアの左ブレーキから軽い鳴きの音がするので、車検で交換されると思うのですが、その前に音だけでも消そうと考えました。

塗装のためにパッドを外していたのに、エンジンをかけてローターを回して、グラインダーで削ろうと考えたので、ついエンジンをかけるときにブレーキを踏んでしまいました。

ということで、リアのピストンが限界まで出てきてしまい、戻すことができなくなってしまいました。

何とか１ヶ所だけはマイナスドライバーで戻ったのですが、他の３ヶ所がどうしても戻りません。

知り合いのカーショップに電話をして、ピストン戻しを別の車で借りに行って、戻って必死に作業しました。

その器具さえ入らないほど隙間が少なかったので、根性で何とか隙間を作ってピストン戻しで元の位置まで戻しました。

その作業に１時間以上は必要になって、キャリパーの掃除に余分に時間がかかったので、作業時間は６時間ほどになってしまいました。

馬をかけたついでに、別の作業もしようと思っていたのですが、時間がかかったのでそれは別の日にすることにしました。

その作業は今は内緒にして、整備手帳でそのうちに披露しますね。

そうそう、それとは別にある部品が明日の夜届くので、来週の土曜日はその作業を行って整備手帳にアップしますね。

本日、Ｒ１７０のＳＬＫの後期型にブーストメーターを取り付けたのですが、後期型はスーパーチャージャーから電磁クラッチが取り除かれ、常にブーストが効いていると聞いていたのですが、なぜか踏み込んだときにしかブーストがかかりません。

おまけにメーターが甘いのか、それとも本当にブーストがかかっているのか、０．４のブースト圧と聞いていたのに、最高で０．５ぐらいまでブースト圧が上がります。
軽く踏み込んだら、０．３程度しか上がりませんが。

私のブースト圧の取出し方法が悪いのか、それともネットでの情報が間違っているのか、誰かわかる人は教えてくれませんか？

ブースト圧は現在の位置と、スロットルのすぐ前の位置から取出してテストして、現在の位置の方がメーターの針が上がるので決定したのですが。
色々な位置から取出してみて、最適な位置と思って決定したのですが？？

是非、詳しい方教えてください。
よろしくお願いします。

見かけた車第２弾として、先日帰宅途中に光岡自動車のショールーム横に止まっていた車。

一般の人は外車のスーパーカーにしか思わない外観を持つ「オロチ」です。

もしかしたら、この車をじかに見るのは最初で最後かもしれません。

光岡自動車さんの考え方である、スーパーカーは雰囲気を楽しむもので、エンジンは二の次という考え方は、車の価格は安く押さえられますが、エンジンが３。３リットルの４ＷＤ用というのがちょっと残念です。

もう少しスポーツ寄りのエンジンが欲しかったですね。

まあ、どちらにしろ買わないし、買えても買わないと思いますが。。。

トヨタのエンジンは、信頼性はあるけど面白みがないですからね！！