タイベル＆オイルシール交換　No1

オークションで落札した車両、オドメーターは24,000km。
整備記録無し。ブレーキローターの摩耗などからメーター戻しは間違いない。出品者に問い合わせるも「知らぬ」とのこと。知っていても話すはずはない
問題は、どれくらい戻したか？
TW型からは、バルブリセスが無くなったと聞いたことがある。タイベル切れは致命傷になるだろう。カムシールからのオイル漏れも確認できる。
ということで、１０万ｋｍメンテをすることにした。

ショックとカバーを外した外観。
KVとの違いは、オルタベルトのテンショナくらい。

ベルトを外し、難関のクランクボルト。
案の定インパクトで緩まない。
RS３号以外は、インパクトで緩みませんでした
ディアマンテでも緩んだよ。
マニュアル値10kg/ｍだが、締めすぎではないかなー？

ここは２度経験済み。
ソケットハンドルに、交換したベルトを針金で巻き付け回り止めを作成。

回り止めをプーリーに巻き付け固定します。
1/2のハンドルをパイプで延長し、ゆっくり体重をかけると・・・
グッ、グーーーと緩んでくれました。
１０数年前RS１号の時、この方法を思いつくまで、何時間も格闘したっけなー。

手間はとりましたが、ここまで順調です。
カバーを外し、ベルトを外します。
意外にも、ベルトに劣化は見られません。
１０万ｋｍの時に交換した可能性あり。
ということは、メーターは１０万ｋｍ戻されたんだろうね。
次々明らかになる衝撃の実態。
もう諦め、トホホ・・・(T_T)

気を取り直して進みます。

ここでトラブル発生。
クランクスプロケットが固着です。
マイナスドライバで煽っていると、「パキッ」・・・
フランジを割ってしまった・・・「あ～あ」

スバルへ電話で部品注文。

さて、どうしよう？サービスホールはあるが、ネジが切ってない。
タップでねじ切り、プーラーで引き抜く？

結果正解！手持ちのプーラーは、サイズが合わないので、ガラクタのステーなどを利用して作成。

失敗から学ぶタイプの私、代償も高くつきます。

本日はここで終了。