NEUSPEED JAPANESE SPEC P-Chip  

2011年5月22日インストール

手っ取り早くお馬さんを増やしたいときの常套手段。
近年、ECUによる制御も精密になってきており、
特にターボ車におけるその効果は絶大です。

汎用性などのために残さざるをえなかったのであろう
エンジンの伸び白を活用できるというわけです。
乾式DSGの許容トルクを超えちゃう点はとても気になりますが…。

以下、同時に交換したForge製ディバーターバルブ、K&N製エアフィルター含めてのレビューです。

インストール後のトルク・馬力の体感はグラフのとおり。
間違いなくパワーアップです。低回転～高回転どこでもグレードアップを体感できます。

インストールすれば2.0TSIにグレードアップだ♪ぐらいに思っていましたが、
2.0TSIとは別物に仕上がりました（ミッションもエンジンの特性も違うので当たり前の話ですが）

常用速度域では結構・・・速いです。

発進時のフィーリングがなかなか良くなった感じです。
純正状態のDモードは、2速に入るのが早すぎて、かくつくことがよくありました。
マニュアルモードにしたり、アクセルワークでどうにかなる話なんですが、
わずらわしかったり、燃費の問題があったわけです。
インストール後は、普通にアクセル踏めば、スッとグーッとスムーズな発進をしてくれます。

今まで、ワインディングが楽しいから、街乗りの小さな不満には目をつぶる感じでしたが、
もはや、街乗りも楽しいクルマになりました。

他のモデルのJSP-Chipでは、低回転域などで純正より悪化したと感じるレポートもあるようですが、
今のところ、CAV用では不満点は見当たりません。
強いて言うと、燃費を稼ぐコツが変わったことぐらいでしょうか。

ちなみに、Sモードはさらにヤンチャになりました。
ちょっと荒いですが、いかにもなスポーツモードで楽しいですよ♪

-----<2011/8/10追記>-------------------
最新バージョンのサビキャンが当たっているとインストールに失敗するようです。
世知辛い世の中になりました・・・。

関連情報URL：http://neuspeed.jp/v_021.html