mojoriseのブログ一覧

アイバッハスプリング装着の際、フロント・スプリングにスプリング・アイソレータ（スバル品名スプリング・シート）が装着されていなかったため再組込みしもらい、アライメントも取ってもらいました。
スプリングシート装着前でも、かなり突き上げが柔らかくなってきていたのですが、装着後さらに突き上げが、小さくなりました。問題のギャップの大きい箇所ですが、そこはまだコイルの線間密着が生じます。
昨日、高速も走ってみましたが快調で、やっぱり気になるのは、通勤路のギャップの深い1箇所を通過するときです。

コイルの自然長を短くして、ローダウン化し、さらに不等長ピッチコイルなので、ノーマル時の懐の深いストロークにならないのは、自明ですが、アイバッハ・コイルとビルシュタイン・ダンパーの組み合わせは、なかなか良いので、もう少しこの組み合わせで解を探ってみたいと思っています。

フロントの下がり方がかっこ良すぎるんですな。自分としては、通勤時の路面状況も悪いし、積雪路も走るので、もう10mm上がっていた方が、OKなのです。でも、せっかくかっこ良いので、これを生かしてバランスを取りたいものです。クルマは合理と不合理を共存させてこそ、面白く価値があると思います。


組み上げてから、3,000Kmくらい走り込まないと本当の素性は分からないですし、このコイルとダンパーの仕様は、そのままで、持っている能力を引き出す方法はあるので、そっちに行こうと思います。