mojoriseのブログ一覧

EIBACHのローダウン・スプリングですが、装着時から気になる点として段差の大きいところを、通過した時のフロント側の突き上げがあります。
この原因は、EIBACHスプリングと、純正ビルシュタインダンパーをD型からE型に変更したために、生じているので、対策としては

①　スプリングとダンパーを元に戻す。（⇒最終手段にしたい）

②　スプリングを他のローダウンスプリングに変える。（⇒当面EIBACHで頑張る）
候補としては、SWIFTスポルトマッキ、STIです。　スポルトマッキはそろそろカタログ落ちするようなタイミングなので、買うなら今だと思います。一方STIは入手は難しくなく、性能も期待できますが、中古品の写真では錆びてボロボロとなっているものが見られ、アフターパーツとして、装着すべきものか少し考えてしまいます。今使っているEIBACHスプリングは突き上げ以外は、とても良いので、何とか使いこなせないか、もう少しもがいてみたいと思っています。

③　ダンパー仕様を変える。（⇒FダンパーをE型からD型へ）
E型ダンパーから、取り外したD型ダンパーをオーバーホールした後、装着する。
D型とE型ダンパーの減衰仕様の詳細はわかりませんが、乗った感触としてE型ダンパーのフロントの縮みはピストン速度が低いときでは、D型より減衰率が小さく乗り心地が良くて、ピストン速度が速くなると、急激に減衰率を高くしている印象があります。伸び側は、あまり体感できる違いはありません。D型もE型も下りのコーナーで、フロントの内側がしっかり捉えて、路面を蹴りだしている感じがします。
リヤは縮みの違いは解りませんが、伸びの減衰率はD型よりE型の方が大きく、強化スタビライザーを装着するとちょうど良い、塩梅になりそうな感触です。ですので、リヤは今後を考えるとE型ダンパーのままが良いと思っています。

④　フロント部の剛性を上げる。（⇒STIフランジボルト装着）
フロント部にリジカラと似たような効果を持つパーツを装着して、剛性を上げスプリング、ダンパーの性能を雑味なく発揮させる。
パーツとしてはSTIのフランジボルトです。リジカラを装着している4箇所の純正ボルトをフランジボルトに交換することで、リジカラ以上のしっかり感と、しなやか感が出るのでは期待しています。

ということで、③、④について、この後、取り組みたいと思っています。