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エンジンを降ろしたついでに、左側のシャフトブーツ交換。
エンジンが降りていると簡単に交換出来ます。

これが


こうなります


納車後すぐに、右側は交換しましたが、タイヤ・インナーフェンダー外して結構めんどくさいです。

やっぱり３５５はエンジン降ろした時にやれる事はすべてやるべきですね（＾ｕ＾）

ベルト・テンショナーベアリング・ガスケットその他交換。
タイミングベルトはDAYOCO・ベアリングはHill　Engineeringです。テンショナーはダメなE/Gの方が納車前に交換してあるという事なので、入れ替えました。



あと少しでサブフレームに載せます。（M/Tとドッキング）

この頃、毎日仕事を終え１８時前後にY先輩の工場へ行き夜中の０時～２時位まで作業をしていました。

ここまで、降ろすのに１日・サブフレームから降ろすのに１日・タイミング関係+ブーツその他２日
合計４日間、順調に行けば、あと３～４日かなぁ！？

つづく・・・・・

2009/8　エンジン載せ替えの続きです。
エンジンを降ろしして


サブフレームからエンジンを外します（ミッションと切り離します）手で前に押しながら、ユニックで釣り上げ外しました。
ただいま夜中の２：００！！



お世話になっているY先輩です。



なかなか見る事の無い、ミッションの内部です。

次回はタイミングベルト・テンショナーベアリング・その他ベルト・・・・交換！

左側のシャフトブーツも交換です。納車すぐ右側は変えました。

つづく・・・・・

2009/５　いつもの週末ドライブ　あれクラッチに違和感？？？気のせい？？？やっぱりおかしい。噂のお漏らしだ～～汗。

とにかく自分で修理！！パーツはinterspares（www.interspares.jp)の通販でレリースベアリングシールセット+Oリング＋オイルシール＋テフロンリングなどゲット
エアークリ外して、耐熱板外して、ディフェ―サ―外して、インナーフェンダー外して、バンパー外して、耐熱板外して、マフラー外して・・・・・・・・・・・

テフロンシールは交換するとどうしても、伸びてしまいます。どうにか縮めるために、自分で治具をつくりました。それで、クラッチは何とかなりました。
最後にエアー抜きして完成　(*^^)v

あとは、外したものを順番に戻してマフラー・耐熱板・バンパー・・・・・・・めんどくさ～い　汗汗汗


何とかDIYで終了　

今現在、DIYでも問題無く快調です。



※intersparesは良心的な部品屋だ！