すっかり忘れてた、エア・フィルター交換！

そんなワケで、ホントは１年１万キロ交換が望ましいとされる、「エア。フィルター」を約３年約４万キロになって、やっと１回目の交換を実施しました(￣▽￣;)

いけませんねぇ～、オイル交換なんかは、しっかり目標通り４ヶ月４０００キロ交換で実施してるのに・・・(￣▽￣;)

来年は１２ヶ月点検が終わった時点で、点検してみて交換の判断をしようかと思ってます(￣▽￣)

では交換手順です(￣▽￣)

今回もいろいろ徘徊させてもらいました(￣▽￣)

てっちゃんこ的に、「エアクリの交換て、バッテリー外さないとできなくね？」とか勝手に思い込んでいたからです(￣▽￣;)

調べてみれば何てことない、バッテリーは下ろさずにできるじゃああ～りませんか！

やり方さえ分かっちまえば、こっちのもんデス(￣▽￣)



てっちゃんこのJUKEは、見た通りバッテリー周辺が結構大変なことになってます(￣▽￣;)

そんなこともあって、作業性を上げるためにまず「コンビ・ランプ・ユニット」を外しちゃいます(￣▽￣)

写真ではすでに外れてますが、てっちゃんこのJUKEはコンビランプを簡単に外せるように、チョイと小細工してあるので、スモールとウインカーを外して、上側２箇所の固定を解くだけで外れます(￣▽￣)


コンビランプを外したら、写真の赤丸のパイプをエアクリBOXから外して引っこ抜きます(￣▽￣)

てっちゃんこのJUKEに限らず、バッテリーから大量に電源を撮りまくってると、素直にパイプが外れないし、戻せないし結構めんどくさいです(￣▽￣;)

今回みたいなイイ機会に、配線整理もついでにやるようにしましょう(￣▽￣)

とか言いながら、てっちゃんこは今回はやらずに、先延ばししちゃいましたが何か(￣▽￣)？

パイプが外れると、こんな風にフィルターがこんにちはします(￣▽￣)

見える範囲を見ても、さすがに４万キロ近く放置してただけあって、一部フィルターのオレンジ色が真っ黒になってるのが確認できます(￣▽￣;)

どうして４万キロも放置したかなぁ～(￣▽￣;)

ではこの、クドいようですが４万キロ頑張ってくれたフィルターの交換をおこなっていきます(￣▽￣)


まず、BOXどうしを固定してるツメ（クリップ？）を２ヶ所（赤丸）外します(￣▽￣)

次に、NAの場合は外さないでもできそうな気がしますが、ターボはバッテリーがデカイので青丸のボルトを外すと、交換が楽になります(￣▽￣)

で、外したフィルターデス(￣▽￣;)

まぁ、約４万キロ走行したなりの汚れ方デス(￣▽￣;)



・・・ま、これ以上のコメントはさけておきますかね(￣▽￣;)

ここで登場のBLITZの「SUSパワーLMエアー・フィルター」デス(*´ω｀*)

キレイなブルーが眩しいデス(*´ω｀*)


「SUSパワー」と言うネーミングデスが、フィルター自体は普通に不織布を使ったフィルターデス(￣▽￣)

BOX自体も結構汚れていたので、フィルターを付ける側のみ流水とブラシで、ガシャガシャ洗ってみました(￣▽￣)


後は、外した逆の手順で戻して完了です(*´ω｀*)





簡単にレビューしときますが、純正フィルターよりも吸入抵抗が少ないおかげか、アクセルレスポンスは格段に上がった感覚は体感できました(*´ω｀*)

おそらく、ブーストの立ち上がりも早くなってるんだろうと思います(*´ω｀*)

純正のフィルターから、BLITZ製の物に交換しただけで、スロコンで言うところの、「NOM」状態から「SP３～４」くらいにしたくらいの体感的な変化があったのには正直ビックリポンデス(￣▽￣)！
（当然、体感には個人差アリ！！）

※追記 さすがにノーマルから＋３～４は言い過ぎデスね(￣▽￣;)
現状設定から、SP寄りに＋１～２くらいな体感デス(￣▽￣)

今後は、「HKS」やその他の純正交換タイプのフィルターも試してみようかと考えています(￣▽￣)





（2016.05.30交換　　総走行距離　39242km）