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前からちょっと気になっていたんですけど、155ってシフトの位置が前にありすぎて5速に入れるときちょっと遠くないですか？
足元が狭いようで、ヒール＆トゥしやすい位置にシートを合わすと手が届かない訳じゃないけど、もうちょっと近くにあるといいなって思ってました。特にサーキット走る際には4点シートベルトで体を締め上げて自由度なくなってるし・・・・。

で、ちょっと遊びでシフトノブオフセットしてみました。
ショートストローク入れているけど、シフトノブの長さが伸びた分ストロークも多くなっちゃっているので作りなおしますが、こんなことしちゃいましたって報告です。

オフセットするあたってＤＩＹセンターで程よい太さの丸棒を購入、それをバーナーで炙りながら万力でくわえて曲げていきます。ただの丸棒でネジ切ってなかったので、こんなもんかなってとこまで曲がったら取付け用のネジをダイスで切って手持ちのノブと取付け用のネジアダプター？を取り付けました。


でも、純正シフトのノブ取り付け部は通常のネジではなく縦溝のスプラインになってます。

これじゃ付かんがな～。

ここもダイスでネジ切ってしまおうｗってことで、取り外すのも面倒だったので車載のまま躊躇なくネジ切っていきます。（あとでキリコの掃除が大変でしたｗ）
途中、この部品ってまだ出るのかな？出なかったらスプラインにはもう戻せないな・・・。なんてことも脳裏をよぎりましたが、ネジ切ったからって元の位置にノブを付けられない訳じゃないかと強気にガンガンネジ切っていきました。
で、そこそこいいネジが切れたみたいです。




で、取り付けてみると純正位置より５０～６０㎜後退していい感じですが、高さも７０～８０㎜くらい高くなってしまいました。


ハンドルからとても近くてＷＲＣなんかのラリー車両のシーケンシャルミッションみたいでいいのですが、少しストロークが大きくなってしまいました。でも、それを除けばストリートで走る分には楽チンです。長くなった分テコが効いてシフトしやすいし気分はデコトラ水中花ですｗ
あ、ちなみに最初は艶消し黒で塗装するつもりでしたが、取り付けてみると未塗装のほうが怪しい風陰気だったので、あえて塗りませんでしたｗ

次回作りなおす際には純正のシフトを短くカットしてから取り付ければ、ノブの位置は純正位置若しくは若干低く出来て調子よさそうです。ノブの位置低くすればそれだけショートストロークになりますしね。しかし、リバースロックはなにするにもジャマだな～。
作り直したらまた報告しますね。

先日より左フロント足回りから「シャオシャオ」と異音が出てました。
最初のうちは、たまにかすかに聞こえる程度でタイヤの回転を同調した音だったので、ブレーキパッドの引きずりかと思ってキャリパーＯＨしなきゃなくらいに思っていたんですが、段々音がデカくなってきてこりゃちょっとマズイかもって擦れていそうなとこ点検してたんですが、一向に原因特定できませんでした。

音の感じは結構軽い擦れるような音で、フロント左右をジャッキアップしてエンジンかけてギア入れてタイヤを空回してみても音は出なくて、走行中もアクセルオンでは音が出なくて、アクセルオフや減速時に出ていました。
ハブベアリングだともっと「ゴー」とか「ゴリゴリゴリ」って感じで、加減速で出たり出なかったりしないだろうし・・・。あと疑うとこって何かな？って色々考えていたら、「そういえば前からホイルの内側にグリスが飛び散ってたな、その時はブーツは切れていないのを確認したけど見落とししたかな？　さては等速ジョイントがグリス切れでカジりはじめてるのか？」と勝手に思い込んでしまいました。
加減速で音が出たり出なかったりもそれならなんとなく理解できるし・・・なんて。（あさはかですｗ）

で、早速ヤフオクで程度のよさそうなドラシャを8,500円でゲット。
仕事を早めに切り上げ、いつもの友人のガレージまでドライブです。途中、首都高を走っていると側壁があるためかなりはっきりと音が聞こえています。原因はドラシャと決めつけているので、もうそこからの異音にしか聞こえませんｗ　「よっしゃ！　もうちょっとで直してやるぞ！」って感じです。

ガレージに到着すると、早速購入したドラシャを軽く清掃＆グリスアップしてから足回りをバラして最後のナックルを外したらハブベアリングの裏側にサビの粉がホワホワと・・・・。

「・・・ありゃ？　何故こんなにサビが・・・？」

慌ててドラシャをもう一回確認するとやっぱりブーツは切れていません。
外したナックルのハブベアリングを回してみると、ちょっと引っかかりがあるようです。

やっちゃいましたｗ　誤診です。

ベアリング外すプレス機もないし、ドラシャと決めつけていたのでそもそも交換するハブベアリングは用意していません。どうしようと暫く悩んだ後に、とりあえずイカれたハブベアリングにグリスアップして元通り組んで、部品が届くまでお茶を濁す作戦に切り替えました。

でも、ナックルに組まれたままのベアリングにグリス入れようたってほとんど入りません。
スプレーグリスを隙間に吹き付けたり、モリブデングリスをヘラを使ってしごいてみたり・・・。
ほとんど気休めですが、とりあえず元通りに組んで試走してみると取り合えずは異音は消えてます。

ちょうど試走中にお世話になっているショップの社長から電話があったので、速攻ハブベアリング一台分を注文してしまいました。
近日中に今度はベアリング交換をすることになったので、その際にはまた整備手帳で紹介したいと思います。

ちなみに入手したドラシャはプチプチで丁寧に梱包されてストック部品となってしまいましたｗ

6月あたまにエアコン修理に出してはや３ヶ月弱。
やれ部品がないだの、部品調達できたと思ったら原因不明のショート連発でヒューズが飛びまくったりと色々とありましたが、本日やっと引き取ってきました。

修理に出している間は、いろんな車を代車で借りていたので結構楽しめてたんですけどね。

乗らない期間が長かったためか他の部分にちょこちょこ不具合が出はじめていて、まずはそれを回復させないとです。

またチョイチョイ作業していきますんで、よろしくです。

7月にもてぎで行われるアイドラーズ12時間耐久の準備で、
何故かお客の私がショップのNA6ロードスターをいじってます（笑）。

作業したのは、軽量化を図るため入手したというマツダスピードの軽量ハードトップ取り付けです。
通常ノーマルのハードトップは前2か所（Aピラー先端付近）、両サイド2か所（Bピラー根元付近）、
後2か所（Cピラー根元付近）の計6か所で留められていますが、このハードトップは前とサイドの4か所だけで留めるようになっているようです。

ま、後ろ側は走行時にも押しつける力だけでルーフを剥がそうする力はかからないでしょうから、大丈夫なんでしょうね。


ロールケージが着いていると、ものによってロールケージとBピラー部のキャッチャーやブラケットの干渉でそのままでは取り付けられないという、ロードスターではおなじみの問題があるんですが、残念ながらこのクルマもそれにあたり、取り付けステーを作ってみました。

部材を買いに大型バイク部品店に行くと（DIYセンターは遠かったのでとりあえず覗いてみましたｗ）
アルミヘアライン仕上げのナンバープレートのベースプレート？が調子よさそうなので、これを入手。
↓こんなやつ。



ショップの裏手でシコシコとダンボールで型紙を起こし、
それに合わせて買ってきたプレートを切り出していきます。
台座プレートですので折り返しがあったり取り付けボルト穴があったりするのでそれを避けながら
けがいていき型紙通りに2枚切り出し、ボルト穴をあけて完成。
早速取り付けてみます。

FRPのハードトップ側は取り付け強度を持たせるため、2か所でボルト留めです。



ボディ側とハードトップ側取り付け面は少々段差がありますが、ボルト締めした際にプレートのバネ効果で引っ張るようにと、あえて取り付けプレートを平らのまま取り付けです。
取り付け後はルーフはカッチリと付いて、横から押したり引っ張っても微動だにしません。

取り付け前にバリ取りなども行ったので、仕上がり具合も良く思いつきで作業した割には
そこそこの出来かな？

ショップの社長いわく、「これはもはや商品ですね！」ですと。
そっか～、型紙あるし売り出しちゃいましょうか？（笑）

エアコンの壊れている155を修理に出しました。
しばらくの間預かりとなるので、なんでもいいから代車ない？ってショップの社長に聞いたら、
店の裏に置いてあったアルファピンクの166乗ってってイイよって言われました。

「何！１６６！？」

実は以前からあの個性的な顔がとても気になっていて結構好きな車です。
まじまじといろんなところを見入っていると、

「2.5リッターのクルマだけど、走行8万キロ、平成２７年の4月まで車検付いていて、タイベル関連一式、燃料ポンプ、その他もろもろ危ない部品は去年に交換済み、H.I.Dもついてるよ。前オーナーがやむを得ない事情で手放したので機関は悪くないよ。次の車検まで足代わりにどう？6万でいいや。」と社長。

外装は例にもれず赤い塗装が焼けちゃってピンクに、ルーフはところどころクリアの剥離もあって全塗装が必要ですが、内装もキレイだし、ATだし、エアコン寒いくらいだし・・・。

155は仕事にも使っていますが、ガチガチの足だし、フルバケットだしで決して快適な移動をしているとは言えません。

追い打ちをかけるように「自動車保険もうちの店名義のまま乗ってれば一切かからないし、仕事で使っているならお客さん乗せることもあるでしょ？その時は155より全然いいんじゃない？」

確かに・・・。
155の走行距離を抑えることも出来るし、夜中にうるさいクルマで自宅駐車場に出入りして近所に迷惑かけることもしないで済むか・・・。

「とりあえず代車でしばらく乗ってみて。」って。

やばいです。さすがアルファロメオのフラッグシップ。
帰りの首都高なんか155と比べ物にならないくらいラクです。
気合なんかこれっぽっちもいりません、ゆったり走る気にさせてくれます。
速いクルマが後ろから来たら、自然に「あ、お先どうぞ。」って道譲っちゃってますｗ

う～ん・・・。いいな、これ。欲しい・・・。
塗装は何とか自分でやってしまえば、費用は車両代だけか。
故障してもタダで直せるところと、走りに関係ないところは直さないでそのまま乗ればよけいな費用は掛からないし、もし走れなくなったって2.5リッターV６ツインカムエンジンと４ポットキャリパーを155に移植すれば、十分もととれそうです。

後は駐車場をどうするか？都心はやばいくらい高いんですよ、これが。

はたして、悪魔（ショップ社長）のささやきに打ち勝つことが出来るのか？？

乞うご期待！！