Lefty Monkeysのブログ一覧

先週辺りからハンドルを切ると（155です。）パワステがたま～に刹那そうな音を出していました。

最初はハンドル替えたときに面倒くさがってボスにグリス塗らなかったから、そのせいでボスが擦れ

て音が出ているのかな？とも思いましたが、よくよく聞いてみると右フロント側で音がしているよう

です。


日曜日に乗ったら今度はハンドル切った途端に「ギギギー」と大鳴きです。

リザーブタンクを確認するとスッカラカン、あちゃーどこからお漏らししてんの？

ジャッキで上げて見てみるとポンプからラックに行く高圧側のホースがギトギトです。

以前からボロいクルマデリケートなクルマには慣れていまして、このクルマもなんとなく

据え切りやフルロックは避けてましたがそれも手遅れだったようです。

「まずいなー、今度はパワステ？このポンコツ！」


まったくアップネタには困らない良いクルマですね。（笑）



余談ですが、聞くところによると高圧側パワステホースにはかなり高い圧がかかっている

ようで、燃圧や油圧、その他もろもろの比ではない50～100㎏/㎠にもなるそうです。

それを聞いたら、経年劣化でホースが破れるのも無理ないか・・・と思っちゃいました。



パワステホースは欠品部品だって聞いてましたのでビビりましたが、その場でヤフオクを確認する

と個人輸入の155V6用新品パワステホース即決ありで出ています。

で、次の瞬間にはポチッと。


ついでにロアアームもポチっと。これは当初ブッシュ差し替えを考えてましたが、

なかなかいいものが見つからなかったもので・・・。


今日、両方とも部品届きましたので明日交換作業予定です。

もう一度ロードスターネタです。

昨年の暮れにスプリント用のロードスターのBP改2L化計画が始まってから
もうかれこれ半年ですが全然進んでません。

現在ロードスターに載っているエンジンとは別に解体エンジンを買ってきて作っているので
ゆっくり時間はかけられますが、ウィークディーはスーツ着て電車通勤＆デスクワークという自動車業界とは全く縁のない仕事をしてますので、ほぼ週末しか作業出来ません。

最近は赤いポンコツ車とか、なかなか他に面白いことがありすぎてこっちはストップ状態です。。。


やったことと言えばバルブの鏡面や燃焼室加工ぐらいです。それもまだ全部終わってないし・・・。

とりあえず、やったとこまでザックリ紹介です。


ドリルとフレキシャフトをフル活用して紙やすりと砥石で削り、仕上げはピカールです。



で、仕上がりはこんな具合です。



とりあえず洗浄だけしたヘッドに組んでみました。結構キレイ～


燃焼室の合わせやバリ取りをちょいちょいしているうちに、しないと決めていた燃焼室の鏡面までやっちゃいました。しかも前に組んだエンジンを教訓に今回はノッキング対策で燃焼室形状を変更してインテーク側のスキッシュエリアを取ってヘミサークルになってます。
（これが燃焼室容量合わせの作業がなど出てきて一気にスピードダウンした元凶です。）


う～ん、なかなかいい感じ♪

部品調達もまだまだこれからでH断面コンロッド位しか入手してないですが、予定しているヘッド面研量、ピストントップ容量、ヘッドガスケット厚みから計算して設定した圧縮比になるように燃焼室容量を決め各シリンダーで誤差のないよう合わせていきます。


でも、2気筒分までやって一回目の休息に入っちゃいました。（笑）


さて、いつ完成しますやら。
先はまだまだ遠いです。

もう3年も前のものですが、アイドラーズ3時間耐久の動画です。

最近はアルファ155ばっかりでしたので、過去の整備手帳と重複する部分もありますがたまにはロードスターネタもいいですよね。





クルマは、純正ハイコンプピストン、ハイカム、ポート研磨、ヘッド面研、NB6速ミッション換装、　
自作直管サイドマフラー、軽量フライホイール、ROM、その他もろもろっていう仕様です。

その辺に転がっていた他車のFスポイラーをリベット留めしてスカート延長や自家塗装などで手作り感満載のクルマでしたが、シャシダイかけたらパワーもそこそこ出ていて１６５psありました。

書類はあったので正式に仮ナンバー借りてテストドライブしてましたが、直管ゆえにサイレンサー突っ込んで夜中の首都高埼玉大宮線まで走り、高速入口で外すっていう結構めんどくさく、且つ免許にとても危険なことしてました。（笑）



こちらの動画は、スタートを担当した友人のドライブです。

このときはローリングスタートで前方に別のクラスのミニやオールドアルファなんかが先行してます。



　


で、こちらはyoutubeにアップされている他車の車載動画に、ドライバー交代した私の運転する
ロードスターが追越していくとこがありましたので借用させてもらいました。
ちょうど3：00から4：30くらいまでです。（いくつかミスしてるな～）




外から聞くと結構な爆音ですね、そこそこ速くてカッコよかったんだけどなー。
アルファでもこれくらいの走りしたいですねー。


結果は前にも記載してますがゴールの3時間まで残すところ15分、総合5位を走行中に
痛恨のエンジンブロー！！　

楽しい思い出です。

ヤフオクでエンケイRPF1の16インチ7J＋35 PCD98をゲットしました。

もしかして、このブログ見ている方の中で一緒に競っていた方もいたりして。（笑）
すみません、軽量化のためにどうしても必要だったもんで天井なしで鬼入札しちゃいました。^^;

昨日届きましたが、履いているタイヤは半分廃タイヤの195でしたので、
今週末にタイヤの入れ替え作業をしようと思います。が、とりあえず合せてみたく交換してみました。

ホイールサイズは純正ホイールと同サイズですが、オフセット（今はインセットですか）が純正の
＋40から＋35へと5㎜外へ出る感じです。
元々フロント20㎜、リア15㎜のスペーサーが入っているので全くのノーマルから比較すると、
フロントで25㎜、リアで20㎜外に出る計算ですね。

このクルマは内減りバリバリキャンバーが前後についているのでフェンダーとの干渉も
全く問題ありませんでした。

取り付け前に体重計で重量を量ると、純正より1本あたり3㎏程度軽く合計12㎏の軽量化達成！
しかもバネ下重量なので少し期待できるかな？

写真では判りにくいですが、純正スピードラインのときより少し小さく見えますね。
特にリアなんか、あれ？15インチ？って感じです。
ちょうど、昔の310サニーのシャコタンに１３インチ履かせた感じって言えば分りますか？
（ピンときた方、あなたは立派なオヤジです。）

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あと今まではごついブロンズ色だったのが、綺麗なシルバーになってちょっと小綺麗な今風なイメージになっちゃいました。
綺麗で今風が何が悪いって言われちゃいそうですが、その辺微妙な年頃なのよ・・・。

分かるかな～、分かんないだろうな～。

何！？これも解らないですか？　ハイ、私もギリギリの世代です。（笑）

ここんとこアイドリングが不安定でマイッテマス^^;


以前から700～800r.ｐ.ｍでのハンチングはあって「そのうち直さないといかんなー」って

思ってましたが、ここにきて急に悪化して500～1500ｒ.ｐ.mでのハンチング。

信号待ちなどのアイドリングがとても不安定で、周りの人から「何ふかしてんよ？」っていう

視線を感じるくらい回転落ちて補正で跳ね上がりまた下がるの繰り返しな感じで、

そのうちエンスト。　しかも段々症状が酷くなって信号待ちの度にエンストするように

なってしまいました。


最初はエンストする度にすぐ再始動してアクセル煽って信号待ちしてましたが、

これでは運悪く怖い人が乗るまっ黒いクルマや、赤色灯の付いた白と黒のクルマと並んだ際には

ちょっと緊張してしまいます、めんどくさくもなってきたのも手伝って諦めモードに突入！

信号待ちでエンストしたら、今はやりの「エコアイドリングなんちゃらストップ」よろしく青になるまで

そのまま放置プレー。

でも、交差点でハンドル切って曲がっている最中にもチョイとクラッチ切ると

エンストしやがるもんだから突然の重ステに「ぬぉー！」って。（笑）

ブレーキも一発目は効くけど、次は負圧なくなってこれまた「ぬ”ぉー！」です。　ううむ・・・降参です。


ここまで書けば、聡明な155乗りの方達には故障個所の特定までされていると思われます。

エアフロ？O２センサー？ん～最有力候補はISCV（アルファの場合はISCアクチュエーターですか）

ですかね～。で、まずはISCVを今週末にやっつけてやろうと考えてます。


分解清掃で直るといいな。直らないとなると新品いくらすんだろ？　ん？部品まだ出るよな？

V６の部品はヤフオク！でも見かけないしな・・・。（いつの間にか言いっぱなしな名前になってるし）



最近、クルマの悩み増えたな・・・。でも楽しいからいいか。　ほんと？