リュウ*のブログ一覧

みんカラ見てると冬仕様アップを見かけるし、他にアップする内容も無いんで流れに乗ろうかと(笑



冬へ向けての変更点
・スタッドレス
・車高調⇒純正ショック&スプリング(ZZE122G用)
・ロービームをfclのイエロー3000kへ
・フォグをイエロー3000kへ
・屋根にキャリア&スキーアタッチメント装着
・アンダーガード取り外し
・アンダーLED取り外し
・冬用ワイパーへ交換

こうやってみるとけっこう変えてますね。

去年、全国ニュースにもなった『長岡大渋滞』に被弾し、迂回で入った道路でスタック。
もはやトラウマとなってるわけで(汗

kgmのダウンサスで思い切りスタックした経験から、今年は純正スプリングに交換してさらなる車高アップを狙いました。





間違いなく走破性は上がっているハズ！
でも相変わらずオープンデフのFFなもんで、加速時はめっぽう弱いっす。
純正LSDが入っていたFRのRX-8のほうが安定して走ってくれてた･･･
この季節になるとLSDが欲しくなりますね。

んでこっちも装着！



THULEのベース&フェアリング&スキーアタッチメント

THULE748のハイポジションアタッチメントをつけてますが、コイツだとボードを２枚しか積めないんで４枚積めるアタッチメントへの交換を考えてます･･･

もちろん車内にも積めますが、キャリアに慣れちまうとダメっすね～
雪付けたまま気にせずドンと積めるのが気楽でイイ！！
泊まる場合もラゲッジに荷物がゆったり積めるし人のスペースに余裕ができるんでオススメです。

あとはまぁタイヤですが･･･


2008年製造のブリザックREVO２。

8年も使用している熟成したタイヤ。
スタッドレスの限界サインはまだ出てなく、ミゾもあるけどとにかくグリップしない(爆

倉庫から出したら夏タイヤじゃね？ってくらいミシュランも真っ青のガチガチ具合。
コイツを早めに履かせて揉んでみたらある程度柔らかくなったんで今年もコレで乗り切ろうかと思いますが･･･

止まらない・加速しない・曲がらないの三拍子！
前を走るクルマと同じスピードで曲がれない始末(笑
滑るもんだと思いながらコントロールできる範囲で走れば問題ないですが、来年はいよいよ買い替えっすね(汗

スタッドレスはみんな何使ってるのかな？
パーツレビュー見てるとブリザックはいいみたいですが･･･

値段が高いし、どんなタイヤ履いたって滑るもんは滑る！ってことでブリザックは最初から候補にありません。
ゲームの『チョロQ』にあった『あくまのタイヤ』みたいに常にニュートラルステアなタイヤがあれば欲しいもんですが(笑

今んとこ候補はピレリかダンロップすかね？
ウインターマックスは耐久性が上がってるみたいなんで、また5年以上の使用に耐えてくれそう。
ピレリはドライ路面でふらつかずに走ってくれそう･･･ってことで、シーズン終わりの4月に交換しようかと考えてます。

まぁコレで冬の準備もばっちりなんで、事故に気を付けて乗り切るだけっすね！
みなさんもエアロやマフラー、下回り破損に気をつけて春を迎えましょう！！

前回のブログからだいぶ間があいてますね･･･笑

パーツレビューを上げましたが、先月クラッチを交換しましたョ。

なんだか最近クラッチ締結時にキュルッて音が出ていたのと、５速でパワーバンドに入るとジャダってたので、そろそろ限界かな？って雰囲気が出てました。
ペダルのストロークの感じだともう少し使えそうでしたけどね～

んで、ウチのはカローラ千葉から90,000km走行で購入したクルマ。
都会でそれなりの距離走っていたと思われるのと、前オーナーの運転をもちろん知らなかったもんだからクラッチの減り具合が全くわからない。買ったときから気持ち悪かったってのが交換を後押ししました｡｡｡

ってことで外したクラッチ達を観察！！

クラッチカバー






クラッチディスク



あれ？やっぱけっこうキテるんじゃね？？
もうちょいいけるけど、十分交換ライン。




フライホイール


ある程度焼けてはいるけどまぁ普通！



って感じでした！！
やっぱ新潟と違って千葉だと発進・変速の機会は増えるだろうし、けっこう減るもんすね～
ってことでやっと前オーナーのクセが抜けてスッキリ！

ついでにＪＵＮの軽量フラホも装着。

4.4kg


箱しか写真撮ってない･･･

ずっと欲しかったＪＵＮのフラホ！！
エンジンがヒュンヒュン吹けて幸せにw

素早いシフトがスコスコ決まるんで楽しくてしょうがない(笑

クラッチは耐久性を最優先して純正を使いましたが、ヌッコヌコに柔らかくなったんでクスコかEXEDYあたりのカバーをつけてもよかったなぁ～なんて思いますが、もう後の祭り。
次のクラッチ交換がやってくるかはわかりませんが、そのときは社外の強化を考えたいと思います。

･･･やってくるのか？笑



エアクリボックスにJUNのステッカーを貼って、フード開けるたびにニヤニヤが止まらないww
ボックス上部へ加工したアクリルにはサインもあるし、いよいよ社外エアクリに変えられなくなりました(爆

だいぶ前（６月？７月？頃）の話ですが、ラルグスのカスタマーサポートに問い合わせをしました。

目的は１代目のフィールダーから使っている車高調のリフレッシュで補修部品を発注するためです。
ラルグスのアッパーマウントブッシュがぶっちぎれるのは仕様なので、その発注がメインでした(笑

まぁすでに整備手帳にはアップしてますが、顛末を残しときます。

昨年10月？だったかな。
過去の車高調注文メールをフォルダから発掘し、
【購入した年月日】
【車種名】
【車体型式】
等々、補修部品発注のための必要事項と箱の製造番号？を明記してアッパーマウントAssyを発注しました。

３週間ほどして到着！
無事装着するも、１週間くらいからコトコト音･･･
再度組み直して適正トルクでナットを締めたもののコトコト音は直らず、さらにネジ山が足りなくて減衰調整ダイヤルも取り付けが甘い状態。

なんだろなーと思いながらも、冬時期で寒く正直めんどくさかったので検証は先送り。

んで今年の５月に本気出して調べました。


助手席側（キット購入時のアッパー）


運転席側（単体で追加購入したアッパー）



キット付属アッパーの単体写真

あ、なんか違うww

クルマに装着した状態だと少しわかりにくいんですが･･･

キット付属のアッパーは、中心のブッシュに向かって段付き形状。
追加購入アッパーは段付きが無くなめらかです

なんで？？w

とりあえずラルグスに電話。
結果、
『キット購入時期ではキットの製造年式はわからいんですよね～』
と。

は？？じゃあなんで必要事項の中に【購入時期】あるんだよ(爆

しかも現物は明らかに違うのに
『送った写真だと同じに見える。ランクス用は仕様変更してないため同じはず』
とまで言われたためさらに検証。


左：キット付属
右：追加購入


左：キット付属
右：追加購入

やっぱちげぇよww

ってことで上の写真を添付して再度メール。
『たしかに違いますね！開発に聞いてみます！』
数時間後
『やはり仕様変更は無いようです！製造工場で部品の間違いが無いか確認します』
翌日
『製造工場でも部品間違いはないようです』
『なんででしょうね？』

オレに聞くなww
どうしろとww

まぁそんなこんなで最後まで調べてもらった結果、

・ランクス用車高調のアッパーは仕様変更してないと言ったが、実はM/Cで仕様変更していた
・購入時期と車両型式だけではどのアッパーかわからない
・現在【ランクス用】としてアッパーAssyを注文すると、M/C後アッパーが届く
・旧型のアッパーはもう無い
・以前のキットに新しいアッパーを取り付けても問題ない

との結果になりました。



右の新型アッパーをウチの旧型車高調に組んでも問題ないらしい。
まぁ新アッパー付けると異音が出るし、減衰ダイヤルつけられないんだけどねw


あとこれ


ロックナットの下の、昔シルバーで現在サビてるやつ。
これを発注したいけど補修部品リストには無い。どうやって発注すれば？
と問い合わせたところ、
『部品設定がないので注文できません。キット付属のみになります』
との返答。

まじっすかww

んでブッシュを注文したところ


ブッシュと一緒に例の部品がついてきた(爆
（画像は交換したボロ）

さらにこれ


てっぺんのロックナット

バネの組み換えしすぎてボロボロ
これも欲しかったけど部品設定が無かったんで、発注できるか聞いてみた。
『ロックナットはアッパーマウントAssyで注文すると付いてきますよ！』

･･･
10月にアッパーAssy買ったときはついてこなかったけどね(爆


とまぁ書きなぐりましたがこんな感じでした。

仕様変更してない⇒変更ありました！
その部品は購入できない⇒できた！
アッパーとセットだよ！⇒セットで届かない

これがラルグスクオリティっすね(笑

結局１０月に買った新型アッパーは何度組んでも異音がでるので正直ゴミ(爆
使う気もないんで誰かいります？笑


最後にこれから補修部品を買う人へのアドバイス！

①アッパーマウント
・アッパー見て旧型の場合は、なるべく生かしましょう！
ブッシュが切れたらブッシュ交換がベスト
（プレスが必要だから整備工場依頼）

②強化ゴムブッシュ
・クルマに取り付けてある車高調のブッシュ径を必ず実測すること！！
超重要。実測せずに車両型式等々の情報だけで発注すると、合わないサイズのものが届く可能性大！
当たり前ですが、発注した自分の責任なので返品もできません。

③ロックナット
・M12×1.25　ナット高さ：15㎜
ホームセンターに売ってるもので代用可能。
よくあるのはねじピッチが1.75だけど、ラルグスは1.25なんで注意

上の３点ですかね～
またリアの足を分解したら調べてみます。

サポートはグダグダですが、それでも補修部品１点から購入できるのはとてもいいと思うし街乗りユースではコスパ最強の足だと思います。

ただ、新潟含め降雪地域の場合は要注意。
冬は純正足に戻す＆オーバーホールしてるんで、うちのはけっこうキレイです。
でも仲間のラルグスは１年でサビサビ･･･

そのへんは他社の足も似たような感じですが、冬もつけっぱなしにする場合は定期的に給油してあげましょう。
じゃないと１発でサビます(笑

なんで自分で分解できる人にはラルグスを。
ショップ任せの人には他社のキットを勧めてます。

フィールダー・ランクス乗りのラルグスユーザーにこのブログを参考にして補修部品を使い、車高調を長く使ってもらいたいですね｡｡｡

精度悪いとかなんだかんだありますが、もし買い換えるならまたラルグスを選ぶと思います。それくらいイイ足です(笑

レーシングピープル2016 プロジェクトμサーキットチャレンジ in MAZE　第６戦

昨日、9/7はレーシングピープルさんのプロμチャレンジへ参戦してきました！！

けっこうな雨予報だったんで、タイム出なくても
『やっぱ雨は厳しいっすわー！』
みたいな言い訳しようかと思ってましたが、まさかの晴れ(笑
路面温度もそれほど上がらず、ミーティングでは９月にしてはアタック日和とまで言われてしまい･･･
晴れて思い切り走れて嬉しい反面、へたっぴさが露呈しましたが、頑張ってみました！w



やっぱり速そうなクルマばかり･･･
しかもどのクルマのタイヤも
ポテンザ
ポテンザ
ポテンザ
ネオバ
ポテンザ
･･･
の中にウチのはATR(爆

とにかく邪魔になりたくない一心でアタック！！

結果、２回目のアタックで
1'20"765

走りながらシケイン入口と７番入口でどこまで踏んでいけるか、少しずつ詰めていきましたが･･･もっともっと行ける感じ。

ソックス入口も２速でレッドに突入するけどシフトする距離が無くでもったいない。
シケインの脱出速度を高めれば３速シフトでもうひとノビできそうです。

タイヤが４年落ちのATRってのもありますが、もっと荷重のかけかたがうまくできればタイムも縮むんじゃないかと・・・

課題ばっかですが、少しずつタイムを縮めていきます！


(間瀬サーキットFBページから拝借･･･)




動画３周目で本日のセカンドベスト　1'20"867

とりあえずコンデジのNikon P330で撮りましたが、白飛びはんぱないw
そのへんも次までに考えたいですね･･･

最後に本日のタイヤの具合。


空気圧は走行前2.2kpaでスタート、10分走行･5分休憩･10分走行後で2.6kpa

上がり過ぎってのはわかるけど、どのくらいが適正なんだろ？
この辺も考えていかないとっすね･･･

ども。

去年広島のマツダファンミーティングへ行ってからの課題
『走行性能と乗り心地の両立』
を実現すべく、またばーねーを買いました。

・・・
・・・・・

わが家にはばねが20本。


そろそろ怒られそうです(爆

レートや自由長もさまざまですが、



タナベに



MAQS



カヤバと・・・


諸々たくさんころがってますw
(一部、傘立て･ペン立て･封筒の一時保管に転用中)


いろいろ試行錯誤してますが、今の車高から変えずに乗り心地と走る楽しさの両立を目指してころころセッティングを変えてます。

今のところはフロント５キロ、リア６キロがベストな感じ。
でもリア４キロも気になるんで、４キロバネをゲットしたら入れてみたいと思います！

んで、昨日からフロントにカヤバの１７８mm７キロを入れてますが大きめの段差でストロークの深いところを使うとレートの高さがハッキリ出て、少しキツい。
あまり足の動かない細かい段差はいいんですけどね。
その分コーナーではロールが減って動きがクイックになったんで、Ｓ字とかで気持ち悪いくらい頭が入ります。

ＺＺＥ１２３Ｇフィールダーのフロントは７２０kg。
７２０kg÷２＝３６０kg(１輪の荷重)

３６０kg÷７キロ＝５１.４mm

ってことで、１Ｇ状態で５１.４mm沈みます。
フロントの足はストラットなんで、ほぼこのままの考えになりますね～

今回いれたカヤバの１７８mm７キロばねは、最大ストロークが８８mm。

８８mm－５１.４mm＝３６.６mm

計算上、１Ｇ状態から３６.６mmストロークしてしまうとばねが終了しちまいます。
１.７Ｇかかったらおしまい。

おっかねー！
もう少しキャパが欲しい！！(怖


乗り心地も７キロより５キロのほうが当たり前にいいので、来月の間瀬でフロント７キロ、リア５キロで走ってみてイマイチなら戻します。

同レートでも自由長変えるとフィーリング変わるし、やっぱばねセッティングは難しいっすね！！
楽しいけど(笑