リュウ*のブログ一覧

プロμサーキットチャレンジ開幕戦に参戦してきました！

先に言います。グダグダだったとｗ

当日は強風に見舞われたものの雨は上がりコースはドライ。
気温と路面温度は低い状態でタイムが出る条件はそろってました。

が、しかしエンジン異音に悩まされるという事態に。。。

コースインしてからスローペースでクルマの準備をしていたまでは良かったんですが、アタックしようと全開にした瞬間！

エンジンから『シュー？』『シュルル？』という異音が(滝汗

とりあえず攻め気味で走ったものの、終始頭の中は異音でいっぱい。
パワーバンドの谷に落とすはヘロヘロ突っ込みするは、動画を見るとひどいありさま(笑
気になって走ってる場合じゃなくなっちまいました･･･



本日最初で最後のベスト　１'１９"２３２

結局３回の走行枠の内、
１回目･･･異音に気づく。10周で終了
２回目･･･未走行。いろいろ見るもわからず。
３回目･･･とりあえず走る！が、やっぱおかしい。5周でアウト

ってな感じでほとんど走らずに終了｡｡｡

帰り道も少し踏んでみたものの異音はわからず、原因不明のままです。
とりあえず二次エア吸ってるのかな？なんて気はするんで次の６月までにはなんとか対策というか修理をしたいところ。

せっかく気合いいれてったのになんだかなー！！

毎回言いますが、次は頑張ります(爆


今回はなんとたかだ＠EK3さんが見学に来てくれました&写真を撮って頂きました！
ウチのカローラもかっこよく写るもんだ･･･

正直クルマはやりたいことやると金がかかる！

ということで、フィルダーはけっこうやりたいことやったし、今年はサーキット走行&メンテナンスに金かけるってことでイジリ系は少しおやすみしようかと思ってます。

そんなこと考えながら、いつものバイク屋にフラッと寄ったらいいもの発見。
現状車売りの店なんですが、外で雨ざらしになっているバイクを眺めていると前カゴ・後ろカゴ装備のディオを発見･･･

近づくと『激おっちゃん仕様のＡＦ28スーパーディオＳＲ』
がっ！！

きっと今のヤングたちはこのマシンの魅力がわからないでしょう(爆
ちまたでは最後の２ストってことでライブディオＺＸが高値で取引されてます。
たしかにいいバイクなんですが、整備性と横型エンジンの耐久性に欠けるため好みじゃありません･･･

んでこのスーパーディオＳＲは、
・全然壊れない縦型エンジン
・ポンポンバラせる駆動系
・気軽にバラせるエンジン
・60ccキットで原付二種登録。駆動系いじると70キロ巡航できるし壊れない。

ってな感じで、同じカスタムすると逝きやすいライブディオと比べて耐久性が段違い！

そんなスーパーディオでしかも『ＳＲ』グレードのフルノーマル！

雨ざらし不動車でしたが買って帰りました(爆

そんなこんなで今はレストア中。
とりあえずエンジン外してカーボン除去とプチポート加工中です。
楽しすぎる。



シリンダーがピカピカでヘッドと排気ポートのカーボンはんぱなかったんで、年配の方が畑へトコトコ乗っていくのに使ってたんだと思います。大型のカゴをフル装備でカウルの内側も砂ぼこりだらけでしたしね。

しばらくコイツで遊んでようかと、仕事前とか昼休みにのんびりいじってるとこです。
組み上がったら乗るか、ヤフオクにでも放流しようかと｡｡｡
いじりたいだけっすからねw

あ、クルマは春仕様になりました。
車高を再調整しなきゃいけないのと、サーキットタイヤ慣らし中です。

前回のブログからだいぶ間があいてますね･･･笑

パーツレビューを上げましたが、先月クラッチを交換しましたョ。

なんだか最近クラッチ締結時にキュルッて音が出ていたのと、５速でパワーバンドに入るとジャダってたので、そろそろ限界かな？って雰囲気が出てました。
ペダルのストロークの感じだともう少し使えそうでしたけどね～

んで、ウチのはカローラ千葉から90,000km走行で購入したクルマ。
都会でそれなりの距離走っていたと思われるのと、前オーナーの運転をもちろん知らなかったもんだからクラッチの減り具合が全くわからない。買ったときから気持ち悪かったってのが交換を後押ししました｡｡｡

ってことで外したクラッチ達を観察！！

クラッチカバー






クラッチディスク



あれ？やっぱけっこうキテるんじゃね？？
もうちょいいけるけど、十分交換ライン。




フライホイール


ある程度焼けてはいるけどまぁ普通！



って感じでした！！
やっぱ新潟と違って千葉だと発進・変速の機会は増えるだろうし、けっこう減るもんすね～
ってことでやっと前オーナーのクセが抜けてスッキリ！

ついでにＪＵＮの軽量フラホも装着。

4.4kg


箱しか写真撮ってない･･･

ずっと欲しかったＪＵＮのフラホ！！
エンジンがヒュンヒュン吹けて幸せにw

素早いシフトがスコスコ決まるんで楽しくてしょうがない(笑

クラッチは耐久性を最優先して純正を使いましたが、ヌッコヌコに柔らかくなったんでクスコかEXEDYあたりのカバーをつけてもよかったなぁ～なんて思いますが、もう後の祭り。
次のクラッチ交換がやってくるかはわかりませんが、そのときは社外の強化を考えたいと思います。

･･･やってくるのか？笑



エアクリボックスにJUNのステッカーを貼って、フード開けるたびにニヤニヤが止まらないww
ボックス上部へ加工したアクリルにはサインもあるし、いよいよ社外エアクリに変えられなくなりました(爆

だいぶ前（６月？７月？頃）の話ですが、ラルグスのカスタマーサポートに問い合わせをしました。

目的は１代目のフィールダーから使っている車高調のリフレッシュで補修部品を発注するためです。
ラルグスのアッパーマウントブッシュがぶっちぎれるのは仕様なので、その発注がメインでした(笑

まぁすでに整備手帳にはアップしてますが、顛末を残しときます。

昨年10月？だったかな。
過去の車高調注文メールをフォルダから発掘し、
【購入した年月日】
【車種名】
【車体型式】
等々、補修部品発注のための必要事項と箱の製造番号？を明記してアッパーマウントAssyを発注しました。

３週間ほどして到着！
無事装着するも、１週間くらいからコトコト音･･･
再度組み直して適正トルクでナットを締めたもののコトコト音は直らず、さらにネジ山が足りなくて減衰調整ダイヤルも取り付けが甘い状態。

なんだろなーと思いながらも、冬時期で寒く正直めんどくさかったので検証は先送り。

んで今年の５月に本気出して調べました。


助手席側（キット購入時のアッパー）


運転席側（単体で追加購入したアッパー）



キット付属アッパーの単体写真

あ、なんか違うww

クルマに装着した状態だと少しわかりにくいんですが･･･

キット付属のアッパーは、中心のブッシュに向かって段付き形状。
追加購入アッパーは段付きが無くなめらかです

なんで？？w

とりあえずラルグスに電話。
結果、
『キット購入時期ではキットの製造年式はわからいんですよね～』
と。

は？？じゃあなんで必要事項の中に【購入時期】あるんだよ(爆

しかも現物は明らかに違うのに
『送った写真だと同じに見える。ランクス用は仕様変更してないため同じはず』
とまで言われたためさらに検証。


左：キット付属
右：追加購入


左：キット付属
右：追加購入

やっぱちげぇよww

ってことで上の写真を添付して再度メール。
『たしかに違いますね！開発に聞いてみます！』
数時間後
『やはり仕様変更は無いようです！製造工場で部品の間違いが無いか確認します』
翌日
『製造工場でも部品間違いはないようです』
『なんででしょうね？』

オレに聞くなww
どうしろとww

まぁそんなこんなで最後まで調べてもらった結果、

・ランクス用車高調のアッパーは仕様変更してないと言ったが、実はM/Cで仕様変更していた
・購入時期と車両型式だけではどのアッパーかわからない
・現在【ランクス用】としてアッパーAssyを注文すると、M/C後アッパーが届く
・旧型のアッパーはもう無い
・以前のキットに新しいアッパーを取り付けても問題ない

との結果になりました。



右の新型アッパーをウチの旧型車高調に組んでも問題ないらしい。
まぁ新アッパー付けると異音が出るし、減衰ダイヤルつけられないんだけどねw


あとこれ


ロックナットの下の、昔シルバーで現在サビてるやつ。
これを発注したいけど補修部品リストには無い。どうやって発注すれば？
と問い合わせたところ、
『部品設定がないので注文できません。キット付属のみになります』
との返答。

まじっすかww

んでブッシュを注文したところ


ブッシュと一緒に例の部品がついてきた(爆
（画像は交換したボロ）

さらにこれ


てっぺんのロックナット

バネの組み換えしすぎてボロボロ
これも欲しかったけど部品設定が無かったんで、発注できるか聞いてみた。
『ロックナットはアッパーマウントAssyで注文すると付いてきますよ！』

･･･
10月にアッパーAssy買ったときはついてこなかったけどね(爆


とまぁ書きなぐりましたがこんな感じでした。

仕様変更してない⇒変更ありました！
その部品は購入できない⇒できた！
アッパーとセットだよ！⇒セットで届かない

これがラルグスクオリティっすね(笑

結局１０月に買った新型アッパーは何度組んでも異音がでるので正直ゴミ(爆
使う気もないんで誰かいります？笑


最後にこれから補修部品を買う人へのアドバイス！

①アッパーマウント
・アッパー見て旧型の場合は、なるべく生かしましょう！
ブッシュが切れたらブッシュ交換がベスト
（プレスが必要だから整備工場依頼）

②強化ゴムブッシュ
・クルマに取り付けてある車高調のブッシュ径を必ず実測すること！！
超重要。実測せずに車両型式等々の情報だけで発注すると、合わないサイズのものが届く可能性大！
当たり前ですが、発注した自分の責任なので返品もできません。

③ロックナット
・M12×1.25　ナット高さ：15㎜
ホームセンターに売ってるもので代用可能。
よくあるのはねじピッチが1.75だけど、ラルグスは1.25なんで注意

上の３点ですかね～
またリアの足を分解したら調べてみます。

サポートはグダグダですが、それでも補修部品１点から購入できるのはとてもいいと思うし街乗りユースではコスパ最強の足だと思います。

ただ、新潟含め降雪地域の場合は要注意。
冬は純正足に戻す＆オーバーホールしてるんで、うちのはけっこうキレイです。
でも仲間のラルグスは１年でサビサビ･･･

そのへんは他社の足も似たような感じですが、冬もつけっぱなしにする場合は定期的に給油してあげましょう。
じゃないと１発でサビます(笑

なんで自分で分解できる人にはラルグスを。
ショップ任せの人には他社のキットを勧めてます。

フィールダー・ランクス乗りのラルグスユーザーにこのブログを参考にして補修部品を使い、車高調を長く使ってもらいたいですね｡｡｡

精度悪いとかなんだかんだありますが、もし買い換えるならまたラルグスを選ぶと思います。それくらいイイ足です(笑

レーシングピープル2016 プロジェクトμサーキットチャレンジ in MAZE　第６戦

昨日、9/7はレーシングピープルさんのプロμチャレンジへ参戦してきました！！

けっこうな雨予報だったんで、タイム出なくても
『やっぱ雨は厳しいっすわー！』
みたいな言い訳しようかと思ってましたが、まさかの晴れ(笑
路面温度もそれほど上がらず、ミーティングでは９月にしてはアタック日和とまで言われてしまい･･･
晴れて思い切り走れて嬉しい反面、へたっぴさが露呈しましたが、頑張ってみました！w



やっぱり速そうなクルマばかり･･･
しかもどのクルマのタイヤも
ポテンザ
ポテンザ
ポテンザ
ネオバ
ポテンザ
･･･
の中にウチのはATR(爆

とにかく邪魔になりたくない一心でアタック！！

結果、２回目のアタックで
1'20"765

走りながらシケイン入口と７番入口でどこまで踏んでいけるか、少しずつ詰めていきましたが･･･もっともっと行ける感じ。

ソックス入口も２速でレッドに突入するけどシフトする距離が無くでもったいない。
シケインの脱出速度を高めれば３速シフトでもうひとノビできそうです。

タイヤが４年落ちのATRってのもありますが、もっと荷重のかけかたがうまくできればタイムも縮むんじゃないかと・・・

課題ばっかですが、少しずつタイムを縮めていきます！


(間瀬サーキットFBページから拝借･･･)




動画３周目で本日のセカンドベスト　1'20"867

とりあえずコンデジのNikon P330で撮りましたが、白飛びはんぱないw
そのへんも次までに考えたいですね･･･

最後に本日のタイヤの具合。


空気圧は走行前2.2kpaでスタート、10分走行･5分休憩･10分走行後で2.6kpa

上がり過ぎってのはわかるけど、どのくらいが適正なんだろ？
この辺も考えていかないとっすね･･･