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先日ETCのチェックも兼ね高速を30km程行ったり来たりした後、一般道での信号待ちでエンジンが「スパッ」っと止まってしまいました。その後も信号待ちやアイドリング近くの回転に落とすとその状態の繰り返し。一瞬青くなりましたが、何とかだましだまし家まで帰ることが出来ました。帰宅時点でランプ類はもう全く点灯せず、当然エンジンも始動不能の状態です。

早速テスターで計ると、電圧は見事に「０」になっていました。「よくもまぁスッカラカンに使い切ったもんだ」と感心もしましたが、原因を特定しないと今後が困ります。「ダイナモの異常、レギュレーターの異常、良くて中華バッテリーの寿命」と思い、先ず充電してみましたが、バッテリーはもう生き返らず、新品の物に替える事にしました。

ダイナモもレギュレーターも両方手持ちはあるのですが、換装が簡単？なレギュレーターを用意して、届いたバッテリーを積み替えて調子を見てみました。

今までのレギュレーターと手持ちの新品は共に社外品で、とっかえひっかえ試すと、各回転域でほぼ同じ電圧を示しています。

新品バッテリーを繋ぎ、計りますとダイナモはちゃんと発電できており、アイドリングで12V台、高回転域ではややオーバーチャージ気味？にはなりますが、常用回転域ではほぼ14V台なのでレギュレーターもOKと思われました。

さてどっちのレギュレーターにしようかと考えましたが、ま、折角用意したので保険の意味も込め、この際新品に交換する事にしました。

という訳で、今回の不調はバッテリーの寿命と「一応」結論付けてみました。なぁーんだ、良かった。


新（左）旧（右）の社外レギュレーター。共にデンソー製で、品番も同じ。でも・・・


裏側を見ると、配線の本数、長さ、色が違うし・・・


端子の形状も異なります。それもそのはず、左はSUZUKI K125という2stのビジネスバイク用。本来なら同色のリード線にすべきですが、面倒なので、不要な1本は取り去り、全体を短くカットし、先端をオスのギボシ端子をに付け替えただけで使う事にしました。ダイナモから来るラインが本来の黒色のモノ（右束）と違い、やや細い黄色のモノ（左束）になっているのがやや不安・・・。


アイドリングでは発電しないので電圧はこの状態です。（この時、もちろん赤色のチャージランプは点灯しています）



4000rpm弱でこの電圧。5000rpmを超えると値が不安定となり、一瞬15V台入ったり下がったり。これも不安・・・。

W3やメグロのクラッチ調整は、別体式のギアボックスに着いている丸い点検窓を外して行います。
プッシュロッドボルトを締めている14㎜のナットを緩め、そのプッシュロッドボルトの頭をマイナスドライバーで左右に回し調整した後、再び14㎜のナットを締め込む作業です。

この作業、ボルト・ナット位置が手前に出ているメグロでは、通常のスパナあるいはメガネが有れば、ナットの位置がズレずに調整できますが、W系のそれはナットが奥まった位置にあり、良い角度でレンチが届きません。もちろんボックスレンチでナットは簡単に緩みますが、調整時には外さなければならず、調整後再度締め付ける時に中のプッシュロッドボルトがズレてしまいます。

そんな時有ると便利なのが通称「キセルレンチ」。スルーレンチという名もありますが、これが普通に売っておらず、暫く探していたところ、ネットであっけ無く買うことが出来ました。

クラッチを出先で調整することは稀だと思いますが、保険のような感じで常時車載することにしました。「保険」が多くなり、ツールバックは重くなる一方ですが・・・。



こんな外観のレンチです。アングル状に曲がったレンチの中央部がパイプ状に貫通しています。


W系別体ミッションのクラッチ他調整・点検窓。


カバーを開けると、中央にクラッチ調整用プッシュロッドボルトと、それを留めている14㎜のナットが見えます。


この工具が有れば、この様に簡単に調整できます。

どうしようか考えていたパーツ２種ですが、やはり装着してみました。
一つはエンジンガード、もう一つはウィンドスクリーンです。

先ずエンジンガードですが、自分はこれまで一度も立ちごけ、本転倒？をしたことが有りません。これはテクニック云々では無く、多分に臆病だからだと思っています。ですので、パンパーやエンジンガードの類は、鬱陶しく、また自転車の補助輪の様でもあり、せいぜい「教習車か白バイが着けるモノ」と永らく思っていました。

しかし、体力・運動能力・バランス感覚等々全て衰えて来ていますので、特に低速での反転、回頭に不安が出てきました。そこで保険の意味も兼ねて装着に踏み切りました。

もう一つのウィンドスクリーンも自分は冬は（一年中？）殆ど乗らないし、高速走行も然程多くない訳でして、更に風防タイプのスクリーンは、「ビジネスバイクか、お年寄りが乗るバイクに着けるモノ」との先入観がありました。また、折角のネイキッドタイプのバイクに要るかどうか等、エンジンガードと同様に、今まで考えたこともありませんでしたが、これも自分の年齢からか、欲しい装備の一つと考える様になりました。

さて作業は両方で2時間近くかかりましたが、機能はもちろんの事、見た目のお洒落感もあり、満足しています。


エンジンガードは、ホンダ純正のメッキタイプです。メッキの質・仕上げ共にgood！です。こちらはクランクケース右側。エンジンマウントボルトは当然ながら非常に固くしまっており、ガード本体下側裏面クランプ装着は修正しながらでしたので、結構時間がかかりました。


クランクケース左側のガードです。右側と形状が異なります。本転倒時のフレームへの影響は？ですが、立ちごけ程度なら強い味方となりそうです。もちろんお世話になりたくはありませんが・・・。


スクリーンは汎用タイプのモノで、デザイン・大きさ・バランス等を考え、評判の良いGIVI A660にしました。スクリーンの色はハーフスモークです。可動部分が多く、位置決めには時間がかかりました。スクリーンは２点留めですが案外ガッチリ装着でき、走行時も剛性感があります。


正面から見た様子。A660は中型の様ですが、大きさ的にはこの位までかなと思いました。但し身体全体では無く、首から下の風が軽減された様です。跳ね除けられた風が加速してヘルメットに当る様に感じました。


内側からスクリーン越しに見た感じです。スモークがもっと濃いと夜間走行は見え辛いかも知れません。クリヤータイプがあれば迷わずそちらを選んだと思います。


2種のパーツ装着後の外観。

納車後、やっと50Km程走ったCB1100EX。そのシートについて少し検討しています。

ノーマルのシートには何の不満もないのですが、気になるシートがひとつ。それは今回新たにラインナップに加わったRSの純正シートです。

スポーティーさが前面に打ち出されているRS。自分的にはEXが欲しかったのでRSは選択肢にありませんでしたが、EXを契約した後でディーラーに入って来た展示車のRSを見て「このシートカッコえぇ！」と思った次第です。

ディーラーの方にお値段をお尋ねすると「約35,000円」との事。もちろん交換は可能だそう。うーん、買ってしまいそう・・・。


EXのノーマルシート。往年のCB風の座面デザインです。これはこれで良いのですが。


CB1100RSのシート。側面はほぼ同じですが、座面のデザインと仕上が違います。色もややグレーがかって、なんとなく大昔のCB92「ベンスパ」やCB72の所謂「Yパーツ」のシートを想起させます。座った感じもなかなか良いです。欲しい・・・。

雨でしたが、本日納車！


黄色にしてみました。


走行距離は1Km！。人生３回目の「新車」バイクです。