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納車以来どうにも調子が悪く困っていたタコメーター。

機関部がほぼ完調になってみると、動かない計器は目立つし気になるものです。ショップでも二度ほど専門業者に出してくれましたがダメで、「直りません」との事だったですが、Webでメーターのレストア等をしてくれる業者を探し、評判の良さそうな「日本計器サービス」さんにお願いする事にしました。（実は３度目だったことが後々判明！）

W3のタコメーターは、実はZ1、Z2、Z650、Z750Tなどとサイズ・デザインが共通で、内部のギア比なども同じため、それらの中古やリプロ品でもポン付け出来るやに聞いてました。が、盤面のパイロットランプの数・名称、そしてフルスケールやレッドゾーン回転数がW3と違うため、そのあたりは純正のでないと都合が宜しくありません。

それに、純正品や他社種の中古は某オークションで探すしか手が無く、落札価格はバカ高いのです。要はオークションで頑張ってまで落札するのであれば、レストア価格の方が安いという訳です。

発送から１週間もかからず修理を終えたタコメーターが到着したので装着してみました。まぁ当然ですが、ちゃんと動く計器は気持ちイイです。



タコメータを取り去った状態。振動対策用のスポンジは硬化してプラ板状になってました。


修理後のタコメーターを装着した状態。


今のところ、順調に動いています。

３度目の車検を迎え入場して約２か月。今回の車検（検査員）はなかなかに手ごわく、なかなかOKが出ませんでした。

１回目：「Maniflowストレートタイプ」のタイコ部分の最低地上高が基準に満たず、ステーを切り詰め全体的に上げてクリアー。

２回目：マフラーがクリアーした後に、ワイヤーホィールのセンターロック部分がフェンダーから出てると他検査員からの指摘。オーバーフェンダーを装着し、改造申請して対処。

あのね、輸入時に上方の陸事で登録したままのスペックですよ。んで前２回もオタクの陸事でクリアーした事実があるのに、検査員が代わる毎に判断基準が違うのって変でないですか？

検査員は「登録したのは他の陸事だし～」「その頃はやり方古いし～」って言ってるけど、「不可逆性の原則」ってものを 知らんのかねぇ全く。それになんで一度で言えないのかな？検査員としての資質・能力疑いますよホント。

まぁ元々ワイヤーホィールは好きじゃ無く、何か４穴のホィールと交換したいと思っていましたが、PCD4インチのホィールは今の国産車では一般的ではなく、ドライブシャフトも交換になるので二の足を踏んでいたらこの始末。それでも何とかショップのスタッフさん達のおかげで、何とか今回の車検はクリアー出来ましたが、今後に向けて、４穴ホィール装着作戦を開始しなくては・・・。

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ソックスタイプのエアクリーナーが劣化しており、同品に交換のため露になった45DCOEのファンネル。車検時の風物詩？