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デロルト製レーシングキャブレターPHBL ASの22Φです。


元箱付ではありませんが、こんな「油紙」に包まれていました。いい雰囲気！


250SS用ミクニVMより更にモダンなデザインです。

全体的には「まぁまぁ」の調子のメグロS3。細かく？見るとあちこち何とかしたい状態です。一番気になっているのは、ミクニアマル276キャブレター。

二次エアーはOK、コックからの流れもOK。ですが、摩耗して？グラグラになってしまっている2か所のアジャストスクリューを調整しても、アイドリングが低く出来ず、高めにしていても不安定です。

本家英国製アマル276キャブレターにしようにも内部パーツは手に入りますが、キャブそのものは通常生産していないので、簡単には手に入りません。メグロS3のミクニ製276はごく稀にオークションなどで出品される事もありますが、製造からほぼ60年経過し、使用されて来ているので、少なからずガタが出ていると思います。

そんな時ネットで検索していると、カワサキ250SS（KH２５０）、スズキGT125用のキャブ、またはデロルトのPHBL ASが装着可能と言う事が判りました。それが判ると居ても経っても居られず、KH250用キャブの中古３個とデロルトPHBLの新品をポチッとしてしまいました（笑）。
どちらを使うか、或いは予備としてストックして置くか、これからゆっくり考えようと思います。

今日は早速250SSのキャブ3つ（１台=３気筒分のセットで入手）をバラし、内部パーツ・ガスケットの確認と洗浄などを行いました。オリジナルのミクニアマル276の持つクラシックな雰囲気は著しく損なわれますが、「気持ち良く」動き乗ることが出来るのなら、これで致し方無しかも知れません。（贅沢？）


シリンダーヘッドにはフランジでは無く、このようなスピゴットマウントでの装着となります。内径もピッタリ！


「現車実働使用中キャブ」との事で、フロートチャンバーにはガソリンが残っている状態でした。内部の腐りも無く、へたりも少なく、なかなかの上物件。キャブ3個のうち2個は上部カバーのОリングが欠品でしたが、ホームセンターで入手可能です。また、リペア―キットも豊富に出回っていますので、ブロック本体など基本パーツが逝ってなければ充分再利用・転用できます。


本体下部のフロートチャンバーカバーを外し、逆さにした状態。チャンバーカバーとの干渉を避けるためか、フロートは垂直では無く「ポジティブキャンバー」状！。こんなの初めて見た・・・。