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タンデムシートベルトのリフレッシュに刺激を受け、リプロ製品がある他の部品も交換してみる事にしました。

先ずはハンドルポストのメッキボルト。オリジナルは腐食が酷く、メッキも剥がれている状態で、跨る度に視界に入るので、テンションが下がりました。リプロで手に入るこの部品は、頭が12mm、13mmの２種類ありますが、今回入手したボルトは、オリジナル同様、頭が13ｍｍものです。

もう一つは、テールライトレンズ。この逆オムスビ形のテールライトレンズにも、真ん中に丸いリフレクターのある物（通称「一つ目」）と両側に丸いリフレクターがある物の２種類があり、後者はＺ１、Ｚ２、Ｈ１などと共通だそう。「一つ目」はオークションなどで度々目にしますが、甚だ高値で落札されるほど欲しい人が多いようです。

自分のＷ３には「一つ目」が着いていましたが、なにせ小心者であるため、「割れたら大変！」という気持ちが働き、リプロのものに交換し「一つ目」は取敢えず温存することにしました。寸法はオリジナルと寸分違わず、これもポン付けでした。


交換前のオリジナルボルト＆ワッシャ。


交換後。気持ち良く輝く４本の丸頭メッキボルト。


リフレクターパターンが違うリプロ品ですが、新品部品の持つツヤ・クリアー感は、やはり気持ちイイです！

別に切れている訳でもなかったのですが、取り付け部分の金具がかなり腐食しており、張り替えたシートと比較すると、あまりいい感じではなかったのでＺ２用のそれを買ってみました。比較するとまんま同じで、シート厚に合わせて少し切っただけで、ほぼポン付けでした。


旧金具類とベルト。ボルトも錆でやられてます。43年も経てば、致し方無しか。


新ベルト。全く同じです。


こんな感じに着きました。

納車以来どうにも調子が悪く困っていたタコメーター。

機関部がほぼ完調になってみると、動かない計器は目立つし気になるものです。ショップでも二度ほど専門業者に出してくれましたがダメで、「直りません」との事だったですが、Webでメーターのレストア等をしてくれる業者を探し、評判の良さそうな「日本計器サービス」さんにお願いする事にしました。（実は３度目だったことが後々判明！）

W3のタコメーターは、実はZ1、Z2、Z650、Z750Tなどとサイズ・デザインが共通で、内部のギア比なども同じため、それらの中古やリプロ品でもポン付け出来るやに聞いてました。が、盤面のパイロットランプの数・名称、そしてフルスケールやレッドゾーン回転数がW3と違うため、そのあたりは純正のでないと都合が宜しくありません。

それに、純正品や他社種の中古は某オークションで探すしか手が無く、落札価格はバカ高いのです。要はオークションで頑張ってまで落札するのであれば、レストア価格の方が安いという訳です。

発送から１週間もかからず修理を終えたタコメーターが到着したので装着してみました。まぁ当然ですが、ちゃんと動く計器は気持ちイイです。



タコメータを取り去った状態。振動対策用のスポンジは硬化してプラ板状になってました。


修理後のタコメーターを装着した状態。


今のところ、順調に動いています。

３度目の車検を迎え入場して約２か月。今回の車検（検査員）はなかなかに手ごわく、なかなかOKが出ませんでした。

１回目：「Maniflowストレートタイプ」のタイコ部分の最低地上高が基準に満たず、ステーを切り詰め全体的に上げてクリアー。

２回目：マフラーがクリアーした後に、ワイヤーホィールのセンターロック部分がフェンダーから出てると他検査員からの指摘。オーバーフェンダーを装着し、改造申請して対処。

あのね、輸入時に上方の陸事で登録したままのスペックですよ。んで前２回もオタクの陸事でクリアーした事実があるのに、検査員が代わる毎に判断基準が違うのって変でないですか？

検査員は「登録したのは他の陸事だし～」「その頃はやり方古いし～」って言ってるけど、「不可逆性の原則」ってものを 知らんのかねぇ全く。それになんで一度で言えないのかな？検査員としての資質・能力疑いますよホント。

まぁ元々ワイヤーホィールは好きじゃ無く、何か４穴のホィールと交換したいと思っていましたが、PCD4インチのホィールは今の国産車では一般的ではなく、ドライブシャフトも交換になるので二の足を踏んでいたらこの始末。それでも何とかショップのスタッフさん達のおかげで、何とか今回の車検はクリアー出来ましたが、今後に向けて、４穴ホィール装着作戦を開始しなくては・・・。

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ソックスタイプのエアクリーナーが劣化しており、同品に交換のため露になった45DCOEのファンネル。車検時の風物詩？

５月の納車以降、なかなか本調子とならず、修理を重ねて来たW3。

主な修理内容は・・・

良品シリンダー交換・ボーリング（＋0.5mm）
0.5mmO.Sピストン・リング・ピン新品交換
バルブガイド打ち変え
クラッチ板新品交換
ポイント新品交換
キャブOH　その他諸々

これ等の作業は、もはやレストアに近く、ショップのオーナーの「誠意」「心意気」で、パーツ・費用共全て面倒を見て頂きました。

こうした作業に加え、これもショップのご好意による車検も無事通り、ほぼ完璧な状態となりました。排圧や排気音は健康そのもの。当然始動性は著しく改善され、始動後や渋滞・信号待ち時のアイドリングはピタリと安定するようになりました。まぁなにからなにまで「気持ち良く」乗れるようになった訳です。

今のところ各部を馴染ませる為の慣らし運転を行っているので、回転その他高負荷がかからない乗り方をしてはいますが、それでもW1系エンジンの「美味しいところ」は十二分に味わえます。

ここまで来るのに５か月ほど掛かりましたが、あのショップで買って良かった、W3を買って良かったと、バイクに絶好の季節到来の今、しみじみ思っています。


今までの様なぐうたらなキックを受け付けなくなったW3。外観は殆ど変化していませんが、右サイドにあの頃定番だった「USバッグ」をあしらってみました。少し小振りで年代も違えど一応本物。