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デロルト製レーシングキャブレターPHBL ASの22Φです。


元箱付ではありませんが、こんな「油紙」に包まれていました。いい雰囲気！


250SS用ミクニVMより更にモダンなデザインです。

全体的には「まぁまぁ」の調子のメグロS3。細かく？見るとあちこち何とかしたい状態です。一番気になっているのは、ミクニアマル276キャブレター。

二次エアーはOK、コックからの流れもOK。ですが、摩耗して？グラグラになってしまっている2か所のアジャストスクリューを調整しても、アイドリングが低く出来ず、高めにしていても不安定です。

本家英国製アマル276キャブレターにしようにも内部パーツは手に入りますが、キャブそのものは通常生産していないので、簡単には手に入りません。メグロS3のミクニ製276はごく稀にオークションなどで出品される事もありますが、製造からほぼ60年経過し、使用されて来ているので、少なからずガタが出ていると思います。

そんな時ネットで検索していると、カワサキ250SS（KH２５０）、スズキGT125用のキャブ、またはデロルトのPHBL ASが装着可能と言う事が判りました。それが判ると居ても経っても居られず、KH250用キャブの中古３個とデロルトPHBLの新品をポチッとしてしまいました（笑）。
どちらを使うか、或いは予備としてストックして置くか、これからゆっくり考えようと思います。

今日は早速250SSのキャブ3つ（１台=３気筒分のセットで入手）をバラし、内部パーツ・ガスケットの確認と洗浄などを行いました。オリジナルのミクニアマル276の持つクラシックな雰囲気は著しく損なわれますが、「気持ち良く」動き乗ることが出来るのなら、これで致し方無しかも知れません。（贅沢？）


シリンダーヘッドにはフランジでは無く、このようなスピゴットマウントでの装着となります。内径もピッタリ！


「現車実働使用中キャブ」との事で、フロートチャンバーにはガソリンが残っている状態でした。内部の腐りも無く、へたりも少なく、なかなかの上物件。キャブ3個のうち2個は上部カバーのОリングが欠品でしたが、ホームセンターで入手可能です。また、リペア―キットも豊富に出回っていますので、ブロック本体など基本パーツが逝ってなければ充分再利用・転用できます。


本体下部のフロートチャンバーカバーを外し、逆さにした状態。チャンバーカバーとの干渉を避けるためか、フロートは垂直では無く「ポジティブキャンバー」状！。こんなの初めて見た・・・。

ボルト類も揃ったので、交換してみました。
テールの吊り下げステーもまぁ何とか着けることが出来ました。

音量は現代の基準からすると？ですが、W3よりは静かですし、歯切れの良いなかなか良い音です。

音はこちら↓
https://www.youtube.com/watch?v=3mG-tHlSHhs
にUpしました。

数年間、玄関に放置したままの「ブルックランズ缶？」。

その昔、英国は「ブルックランズ・サーキット」で開催される二輪　（時には四輪も）に装着されたバリバリの「レーシングマフラー」です。因みに「サイレンサー（消音器）」ではありません。「元祖フィッシュテール」と言ったところでしょうか。

昔から欲しかった？のですが、なかなか手に入らず、憧れの存在でした。しかしある日ネットサーフィンをしていたら、「好き者達」のために作っている業者を見つけ、「エンフィールドに着けてみるか」、はたまた「テンプターに着けてもイイか」と思いつつココ↓

https://www.armoursltd.co.uk/product/silencer-brooklands-can-1-34/

から買ってみました。買ってはみたものの、やはり20年代とか30年代の相当古いバイクでないと似合いません。という訳で「玄関のこやし」になってホコリをかぶっていましたが、ここに来てメグロの調子が上向いている事もあって、チョッといたずらしてみる事にしました。

本気で装着するとなると、ステーを細工したりしなければならないですし、250㏄とは言え「音」も心配です。


ホコリと僅かな点錆に侵されていたので、ピカール施工しました。施工前（左側）と施工後（右側）の比較。


数分でこれこの通り。


ちゃんと着けばこんな感じです。

年末にエンジンオイルを交換しホッとしてた中で何か気がかりだったような・・・。「そうだ！ミッションオイルがそのままだ」と気が付きました。

今日のバイクと違い、「ギアボックス」は別体なので、こっちも換えないと全オイル交換とはなりません。でもW系と異なり、クラッチは乾式なので、一手間少なくて済みます。

マニュアルを読むと「容量は300㏄でエンジンオイルと同じものでOK」とありましたので、余っているホンダのG1を入れました。
先ず注油口のボルトが外れることを確認、OK！。オイル量点検穴のボルトが外れることを・・・何と！プラスネジの頭は舐めてるし、頑として外れません。仕方なく300㏄+α計って入れることに。

さて、これで心置きなくドレーンプラグを外せます。ほぼ2年間そのままの出て来たオイルは、若干少なめ（ドレーンボルト緩んでたしなぁ～）でしたが水分の混入も無く結構キレイでした。ドレーンプラグの樹脂製ワッシャーはだいぶヘタっていたため、今回メグロネットさんから購入したアルミのワッシャーに交換しました。

自分的には、かなりやりにくかったのですが、まぁ何とか交換できました。結果は？ですが、安心は安心です。


ギアボックスのドレーンに辿り着く前に、キックアーム、ツールボックス、ブレーキロッド、ブレーキスイッチ、ブレーキスイッチステーを外します。ふぅー。


やっとすっきり見えて来たドレーンプラグ。信じられない位置に付いてます。排出するオイルは直落しない構造です。ドレーンプラグ上方には「Q2型変速機」であることを示すQ2の文字。


オイルを排出している間に、これもメグロネットさんから購入したタンクエンブレムのネジを交換してみました。キラキラの新品ネジが眩しいです。