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納車後1か月経ったので、ディーラーへ初回点検に行ってきました。

でも走行距離は未だ320㎞程。「オイル交換はもう少し経ってからにしますか？」とメカニックさんが言ってくれましたが、「まぁ折角来たのだし」と言う事で、エレメント交換も含めてお願いしました。1000㎞走ったら、自分でやろう。


お立ち台に上がるCB1100EX


昔のバイクはもっと粒子が大きく排出オイル全体がギラギラしていたと記憶していますが、走行距離が少ないためか、はたまた機械工作精度・素材が飛躍的に進歩したのでしょうか、黒いオイルの中にコーヒー牛乳色の切削粉帯が分布する状態でした。それにしても320㎞にしてこの漆黒さは・・・。

排気量順です。

一年でこの季節だけの記念写真です。

W3やメグロのクラッチ調整は、別体式のギアボックスに着いている丸い点検窓を外して行います。
プッシュロッドボルトを締めている14㎜のナットを緩め、そのプッシュロッドボルトの頭をマイナスドライバーで左右に回し調整した後、再び14㎜のナットを締め込む作業です。

この作業、ボルト・ナット位置が手前に出ているメグロでは、通常のスパナあるいはメガネが有れば、ナットの位置がズレずに調整できますが、W系のそれはナットが奥まった位置にあり、良い角度でレンチが届きません。もちろんボックスレンチでナットは簡単に緩みますが、調整時には外さなければならず、調整後再度締め付ける時に中のプッシュロッドボルトがズレてしまいます。

そんな時有ると便利なのが通称「キセルレンチ」。スルーレンチという名もありますが、これが普通に売っておらず、暫く探していたところ、ネットであっけ無く買うことが出来ました。

クラッチを出先で調整することは稀だと思いますが、保険のような感じで常時車載することにしました。「保険」が多くなり、ツールバックは重くなる一方ですが・・・。



こんな外観のレンチです。アングル状に曲がったレンチの中央部がパイプ状に貫通しています。


W系別体ミッションのクラッチ他調整・点検窓。


カバーを開けると、中央にクラッチ調整用プッシュロッドボルトと、それを留めている14㎜のナットが見えます。


この工具が有れば、この様に簡単に調整できます。

どうしようか考えていたパーツ２種ですが、やはり装着してみました。
一つはエンジンガード、もう一つはウィンドスクリーンです。

先ずエンジンガードですが、自分はこれまで一度も立ちごけ、本転倒？をしたことが有りません。これはテクニック云々では無く、多分に臆病だからだと思っています。ですので、パンパーやエンジンガードの類は、鬱陶しく、また自転車の補助輪の様でもあり、せいぜい「教習車か白バイが着けるモノ」と永らく思っていました。

しかし、体力・運動能力・バランス感覚等々全て衰えて来ていますので、特に低速での反転、回頭に不安が出てきました。そこで保険の意味も兼ねて装着に踏み切りました。

もう一つのウィンドスクリーンも自分は冬は（一年中？）殆ど乗らないし、高速走行も然程多くない訳でして、更に風防タイプのスクリーンは、「ビジネスバイクか、お年寄りが乗るバイクに着けるモノ」との先入観がありました。また、折角のネイキッドタイプのバイクに要るかどうか等、エンジンガードと同様に、今まで考えたこともありませんでしたが、これも自分の年齢からか、欲しい装備の一つと考える様になりました。

さて作業は両方で2時間近くかかりましたが、機能はもちろんの事、見た目のお洒落感もあり、満足しています。


エンジンガードは、ホンダ純正のメッキタイプです。メッキの質・仕上げ共にgood！です。こちらはクランクケース右側。エンジンマウントボルトは当然ながら非常に固くしまっており、ガード本体下側裏面クランプ装着は修正しながらでしたので、結構時間がかかりました。


クランクケース左側のガードです。右側と形状が異なります。本転倒時のフレームへの影響は？ですが、立ちごけ程度なら強い味方となりそうです。もちろんお世話になりたくはありませんが・・・。


スクリーンは汎用タイプのモノで、デザイン・大きさ・バランス等を考え、評判の良いGIVI A660にしました。スクリーンの色はハーフスモークです。可動部分が多く、位置決めには時間がかかりました。スクリーンは２点留めですが案外ガッチリ装着でき、走行時も剛性感があります。


正面から見た様子。A660は中型の様ですが、大きさ的にはこの位までかなと思いました。但し身体全体では無く、首から下の風が軽減された様です。跳ね除けられた風が加速してヘルメットに当る様に感じました。


内側からスクリーン越しに見た感じです。スモークがもっと濃いと夜間走行は見え辛いかも知れません。クリヤータイプがあれば迷わずそちらを選んだと思います。


2種のパーツ装着後の外観。