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３度目の車検を迎え入場して約２か月。今回の車検（検査員）はなかなかに手ごわく、なかなかOKが出ませんでした。

１回目：「Maniflowストレートタイプ」のタイコ部分の最低地上高が基準に満たず、ステーを切り詰め全体的に上げてクリアー。

２回目：マフラーがクリアーした後に、ワイヤーホィールのセンターロック部分がフェンダーから出てると他検査員からの指摘。オーバーフェンダーを装着し、改造申請して対処。

あのね、輸入時に上方の陸事で登録したままのスペックですよ。んで前２回もオタクの陸事でクリアーした事実があるのに、検査員が代わる毎に判断基準が違うのって変でないですか？

検査員は「登録したのは他の陸事だし～」「その頃はやり方古いし～」って言ってるけど、「不可逆性の原則」ってものを 知らんのかねぇ全く。それになんで一度で言えないのかな？検査員としての資質・能力疑いますよホント。

まぁ元々ワイヤーホィールは好きじゃ無く、何か４穴のホィールと交換したいと思っていましたが、PCD4インチのホィールは今の国産車では一般的ではなく、ドライブシャフトも交換になるので二の足を踏んでいたらこの始末。それでも何とかショップのスタッフさん達のおかげで、何とか今回の車検はクリアー出来ましたが、今後に向けて、４穴ホィール装着作戦を開始しなくては・・・。

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ソックスタイプのエアクリーナーが劣化しており、同品に交換のため露になった45DCOEのファンネル。車検時の風物詩？

５月の納車以降、なかなか本調子とならず、修理を重ねて来たW3。

主な修理内容は・・・

良品シリンダー交換・ボーリング（＋0.5mm）
0.5mmO.Sピストン・リング・ピン新品交換
バルブガイド打ち変え
クラッチ板新品交換
ポイント新品交換
キャブOH　その他諸々

これ等の作業は、もはやレストアに近く、ショップのオーナーの「誠意」「心意気」で、パーツ・費用共全て面倒を見て頂きました。

こうした作業に加え、これもショップのご好意による車検も無事通り、ほぼ完璧な状態となりました。排圧や排気音は健康そのもの。当然始動性は著しく改善され、始動後や渋滞・信号待ち時のアイドリングはピタリと安定するようになりました。まぁなにからなにまで「気持ち良く」乗れるようになった訳です。

今のところ各部を馴染ませる為の慣らし運転を行っているので、回転その他高負荷がかからない乗り方をしてはいますが、それでもW1系エンジンの「美味しいところ」は十二分に味わえます。

ここまで来るのに５か月ほど掛かりましたが、あのショップで買って良かった、W3を買って良かったと、バイクに絶好の季節到来の今、しみじみ思っています。


今までの様なぐうたらなキックを受け付けなくなったW3。外観は殆ど変化していませんが、右サイドにあの頃定番だった「USバッグ」をあしらってみました。少し小振りで年代も違えど一応本物。

わが家に来て３回目の車検を迎えたMG Miget 1500ですが、その後の姿を少し。

リアフェンダー内部、トランクルーム内部、右スカットルの板金塗装や各ウェザーストリップ交換などを済ませ、外装アクセサリー関係を最後に整えてみました。

先ず見た目で大きく変化が有ったのは、オリジナルステーの上に乗っているドライビングとフォグランプ。時代なども考慮しつつ考えましたが、メジャーなルーカスのそれでは無く、ワイパックを選択しました。

薄型で、「Ｗ」の字がレリーフされたレンズカットが美しいです。但し、オリジナルのバルブは「提灯」程度の明るさなので、実用も考えルーカスのヘッドライトと共にHID化ました。ヘッドライトとドライビングランプは白色、フォグランプはイエローのバルブを選択。ヘッドを含む４灯ともHIDなので、郊外の夜道、雨天・霧の安全性は格段に高まったこと？だろう（未だに夜間は乗らないので、恥ずかしながら何とも解りませんが・・・）とおもいます。

その他は、なんとなく寂しかったグリルにAAとMG CAR CULBのバッジを配してみました。

結果、満艦飾気味に変化してしまいましたが・・・。

とうとう、とうとう夢がかなった。苦節４０年、長かった。

数十年来の夢の一つ、メグロS3ジュニア号が我が家に来ました。1957年型です。
不安無く乗れるようになるまで、暫くかかりそうです。
メグロを迎えるにあたり、ロイヤルエンフィールド350、KR250、RMX250とお別れしました。