愛車プロフィール

オープン２シーターに憧れ乗ってました。と言うか４年間「持ってました」が正確でしょうか。
ＭＧＢの車体にローバー製Ｖ８ 3900ccエンヂンを詰め込んだ世界2000台限定で復刻発売したクルマです。クラシカルでタイトな室内のシート・内張りは上質なコノリーレザー、パネルにも上質なウッドが用いられていました。

元々は1800ccのボディーに3900ccのエンヂンですから、（快調に動いている時は）とにかく豪快で愉しいクルマでしたし、ヴィンテージモータリストがこよなく愛したと言う「Ｎ・Ｖ・Ｈ（ノイズ・ヴァイブレーション・ハーシュネス）」を体感できました。

しかし所有していた４年間のうち、コンピューター制御の電装系トラブルの多さに根負けし、ある日突然手放す決意をしました。レインジローバー、ランドローバー、モーガン＋８等にも搭載された実績を持つエンヂン・ミッションは頑丈だったのですが、狭いエンヂンベイに無理矢理Ｖ８エンヂンが詰め込まれたため、小さいラジエターを２機の電動ファンで必死に冷却しても、その熱が効率よく排出されず、エンヂンルームは恒常的に非常な高熱になり、その熱でエンヂンをコントロールする電装部品が次々にパンクしてゆく悪循環を繰り返す状態でした。

加えて当時の国内ディーラーの部品価格の設定は本国の数倍にもなる信じられない馬鹿らしいもので、例えばデスビ一式が本国価格では航空運賃込みで５万円位でしたが、日本のディーラーで訊くと１８万円と言った具合です。私は本国の部品店から直接買ってました。

冬しか乗らないか、それなりに所得のある熱心な方なら維持して行けたのでしょうが、本国から部品を買っても、やはり普通の勤め人では無理だった様です。

機構的にも昔の様に燃料供給はキャブレター。電装は発電・点火系位しかない状態でしたら、ＯＫだったでしょうが、仕方ないことです。技術の進歩が弊害となった感がある悲運なクルマでした。