タイミングベルト等交換٩(｡•ω•｡)و

時間がなく写真が撮影出来なかったので
分かりにくぃかもしれもせんが、
必要な道具、
買っておくべき消耗品、
注意点等を記載しもす٩(｡•ω•｡)و

今回実施したのは、
・タイミングベルト
・オルタネーターベルト
・A/cコンプレッサーベルト
・ヘッドカバーパッキン
(タペットワッシャーと上部プラグホールパッキン付属)
・タペットサーキュラープラグ
・カムシャフトオイルシール
・クランクフロントオイルシール
・テンショナーベアリング
・アイドラーベアリング
・ウォーターポンプアッセンブリ
・サーモスタット

上記の交換に加え、
バルブクリアランスの調整をしもした٩(｡•ω•｡)و

タイミングベルトだけ交換しようと思っても、
必ずヘッドカバーは外さなくてはならないので、
ヘッドカバーパッキンは必要になりもす(｢･ω･)｢

ウォーターポンプも
タイベルカバーで隠れており、
必然的にヘッドカバーを
外すことになりもす(｢･ω･)｢

また、
ウォーターポンプを外すために
クーラントを抜く必要ありもす٩(｡•ω•｡)و

クランクのオイルシールを
交換する場合は
エンジンオイルも抜きもす٩(｡•ω•｡)و

オイルシールを交換しないなら、
エンジンオイルは抜く必要ありもせん٩(｡•ω•｡)و

タイベルを外すために必要な工具は、
10～17mmのメガネ
スピンナハンドル、ソケット等の
ハンドツールがあれば
ほぼほぼバラせもす٩(｡•ω•｡)و

ただし、
クランクプーリーボルトを
緩めるためにSST(専用工具)が
必要になりもす(｢･ω･)｢

対辺50mmの６角で、
17mmのソケットが入る穴がある
工具どす٩(｡•ω•｡)و

溶接が可能なら自作できる
簡単な工具どす(｢･ω･)｢

ただし、
厚みが薄くないとダメどす(｢･ω･)｢

クランクプーリーボルトを
緩めるためのソケットも、
普通のソケットにスピンナハンドルでは
狭くて入らない可能性が高いどす(；・∀・)

エアツールでインパクトが使えるなら、
エンジンマウントを外して
エンジンを少し下ろし、
インパクトで緩める事が
できるようどす(｢･ω･)｢

また、
非常に強く締まっているんで、
延長パイプ等用意しないと
柄の短い状態で緩めるのは
困難かと思いもす(；・∀・)

因みに、
タイベルカバーを外すために、
１ヶ所は必ず
エンジンマウントは外しもす(｢･ω･)｢

エンジンマウントは
14mmのソケットに
エクステンションバーとハンドルで
外す事ができもす٩(｡•ω•｡)و

エンジンマウントブラケットが
少しやっかいで、
エンジンマウントを完全に外す前に、
ボルトを抜いておかないと
取れなくなりもす(；・∀・)

タイベルだけ交換するなら、
圧縮上死点位置にエンジンを回さなくても
問題はありもせん(｢･ω･)｢

大切なのは、
クランクシャフトと
カムシャフトの位置どす(｢･ω･)｢

古いタイベルを外す前に、
古いタイベルとカムシャフトプーリー、
古いタイベルとクランクプーリー
それぞれにマーカーで印をつけておきもす٩(｡•ω•｡)و

新しいタイベルを
古いタイベルにあてがい、
同じ位置に印をつけてやり、
その印と各プーリーの印が
同じ位置になるように
ベルトを取り付けてやれば、
タイミングは変わりもせん٩(｡•ω•｡)و

万が一プーリーが回ってしまっても、
印に合わせてやれば大丈夫どす٩(｡•ω•｡)و

写真はカムシャフトプーリーを外し、
カムシャフトのオイルシールを
外した状態どす(｢･ω･)｢

カムシャフトプーリーのボルトを
緩める為にまたSSTがあれば良いんだけろ、
大きめのフィルターレンチや
ベルトレンチでも可能どす٩(｡•ω•｡)و

ただし、
傷をつけないように٩(｡•ω•｡)و

オイルシールの取り外しは
かなり苦労しもす(；・∀・)

細いマイナスドライバーとかで
オイルシール金属部分に穴をあけ、
こじって引き抜きもす(｢･ω･)｢

これもSSTがあるようなので、
用意したほうが絶対楽どす(；・∀・)

カムシャフトにキズがついたら
大変どす(；・∀・)

組む際も、
オイルシールのリップにはグリスを塗布し、
外周には液体パッキンを塗布しもしょー٩(｡•ω•｡)و

テンショナーベアリングは
ボルト１本のみどす(｢･ω･)｢

タイベルのテンションは、
テンショナーベアリングの
スプリングのチカラだけで調整しもす٩(｡•ω•｡)و

新しいベルトをかけたら、
テンショナーベアリングのボルトを
少し緩めてスプリングのチカラだけで
テンションをかけ、
その状態でボルトを締めるだけどす٩(｡•ω•｡)و

クランクシャフトのプーリーを外し、
フロントオイルシールを外した状態どす(｢･ω･)｢

ここのオイルシールは
柔らかくて引き抜くのは
カムシャフトのオイルシールより
ラクにできもす٩(｡•ω•｡)و

だけろ、
組むのが大変どす(；・∀・)

専用工具を用意することを
オススメしもす(；・∀・)

失敗する可能性も高いんで、
予備のオイルシールも(；・∀・)

狭いしシャフトは飛出てるんで、
普通のソケットは届かないし(；・∀・)

因みにオレっちは
中型トラックのキャリパーピストンを
たまたま持ってて、
丁度良いサイズだったから助かりもした(；・∀・)

けろ、
リップがめくれ上がって
かなーり苦戦しもした(；・∀・)

ウォーターポンプを外した状態どす(｢･ω･)｢

ウォーターポンプアッセンを購入したら
Oリングも付属していもす٩(｡•ω•｡)و

ウォポンの説明書には
液体パッキンは塗るなと
書いてありもしたが、
ﾜﾀｸｼはOリングより外に
薄く塗布して組んでいもす٩(｡•ω•｡)و

液体パッキンを塗布する場合は、
塗り過ぎはＮＧどす(｢･ω･)｢

エンジン内部に
液体パッキンが混入しないよう、
塗布量と塗布位置には
細心の注意を払ってくらさぃ٩(｡•ω•｡)و

サーモスタットはウォーターポンプの
裏側でにありもす(｢･ω･)｢

サーモスタットのケース手前に
パイプがいくつか通ってて
非常に取り外しにくぃどす(；・∀・)

サーモケースのホースは外さなくても
大丈夫だけろ、
予算が許すならホースも
交換前提で外してから
作業した方が、
断然ラクどす(；・∀・)

この部分はサーモスタット自体に
パッキンがあり、
ケースにはパッキンはありもせん٩(｡•ω•｡)و

サーモスタットのパッキンが
しっかりしているんで、
液体パッキンは不要どす٩(｡•ω•｡)و

バルブクリアランスの調整をする場合は、
タイベルは組んである状態で行いもす٩(｡•ω•｡)و

エンジンに向かって
右から１番シリンダー、
真ん中が２番で
左(運転席側)が３番シリンダーどす(｢･ω･)｢

クランクシャフトボルトに
SST等をかけて
反時計回りに回し、
圧縮上死点位置にしもす٩(｡•ω•｡)و

１番を圧縮上死点(TDC)にしたら、
１番シリンダーの
吸気側、排気側バルブの
クリアランス調整をして、

そしたらまたクランクを反時計回りに回して
次のTDCに合わせてクリアランス調整…
という感じどす٩(｡•ω•｡)و

クリアランス調整はエンジンが
完全に冷えている状態で行いもす٩(｡•ω•｡)و

吸気側は0.15-0.19mm
排気側は0.23-0.27mm

となっていもす٩(｡•ω•｡)و

クリアランス調整は
シックネスゲージとマイナスドライバー、
10mmメガネレンチだけで可能どす٩(｡•ω•｡)و

ただし、
ロッカーアームがアルミ製で
締め付けトルクはかなり弱めだったと
思いもす(；・∀・)

トルクレンチは使ってませんが、
締め過ぎには気を付けてくらさぃ(；・∀・)

ビビって緩過ぎも危ないですけろ(；・∀・)


説明しきれてない部分があるんで、
わからないコトは聞いてくらさぃ٩(｡•ω•｡)و