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32と同じなんじゃないかって言う感じの今回の車名エンブレム




個人的に嫌いなところが……




この繋がってるところ……繋げた方が工数が減るのかコストダウンなのかわからないですけど、せめてブラックアウトしてもらうか文字ごとに独立してたほうがよかったのですが




思えば31は文字ごとに独立してたんですよねー……
お金かかってたのかな……

ZC#1S系のエンブレムを取り寄せるかカッティング化するかちょっと考えましょーか。

納車5日目の日曜日に

1000キロ突破(((


1ヵ月点検は正月開けなのでおとなしく乗りますwww


さて、自己流慣らしの方程式ですが

納車から300キロ→一般道のみで急な加速を抑え2500rpm以下で走る
300～500キロ→高速道路も混ぜつつ3000rpm縛りの緩い加速で走る
500～700キロ→一般道のみを3500rpmでメリハリをつけて走る
700～750キロ→4000rpmまでを使い常識的な走りをする
750～800キロ→3速または4速で4000rpmを維持するように走る(高速必須)
800～850キロ→1速または2速を4500rpmまで引っ張るように走る(3～6速はふつうに走る)
850～900キロ→2速または3速で半分の時間は4500rpmを維持出来るように走る
900～950キロ→1速または2速を5000rpmまで引っ張るように走る(3～6速はふつうに走る)
950～1000キロ→1速または2速で5500rpmまで引っ張り、12.5km程度は全負荷を解禁する

んで、1ヵ月点検が終了したら500キロ以上の慣らしを再度やっておしまい。

ZC31Sの時もほぼ同じ方法で慣らしをしてました
スズキの公式的には慣らし運転は不要って言われてますけど、知り合いの慣らししていないZC31Sで同じ日になんども乗り比べたら、吹け上がりというか回り方がまったく違ったので、やはり必要であるというのが持論です

レンタカーで借りる機会があったので借りて比較してみました。
Sの６ATでしたので、比較対象としてはほぼ同じ排気量（ただしターボ）、同じ６AT、駆動方式とサスペンションの違うZC33Sスイフトスポーツがターゲットです
６ATの変速プログラムは「積極的にハイギアを選ぶ」タイプ。ぶっちゃけ「ふつう」のATです。ここがスイスポと違うなあって思いました。

ウチの車で起きてるんかなあ？って調べた結果

・マフラー出っ張り左右違い(許す)→おきてる

・バンパー色違い


起きてるかなあ？ってレベル
・ゆず肌


果たしてこれはゆず肌っていっていいレベルなのか

・ドア下がり


ありゃー左は下がってるみたい


右はセーフ

他の不都合(1速が入らないとか、リッドやスポイラーの下地が出てるとか)はないみたい……

みんカラで、33はマフラーズレてるとかいう書き込みあったので、たまたま友人の33乗りとお茶してきたので確認してみた

まず自分の(11月下旬納車、車台番号116XXX代)


うーん、軽く左が出てるかな？

続いて友人(7月中旬納車、車台番号109XXX代)



おっ、こっちは右のほうが出てるゾ？


んで、個人的感想としては

「こんな位置違いなんぞZC31Sの頃からあるから気になんかしない」

で終わりなんだよねwwwww

価格相応と言うわけでもないけれど、いかんせんゴムブッシュで左右吊ってるだけだし、劣化すりゃ落ちて来るようなもんだし、仕様仕様w

重度の鈴菌保持者としては全く持ってなんも感じない所であります…