プラグ交換

取り扱い説明書によると、E350(M272)のプラグ交換時期は４年または１０万キロのどちらか短い方。
すでに６年経過しているため、プラグを交換することにしました。
選んだのは、NGKの「イリジウムMAX」品番LKR7BIX-Pです。
６本で５,７００円でした。

はじめに、エンジンカバーを外します。
外し方は、整備手帳の「エアーエレメント清掃」を参照してください。

上部がベージュ色のイグニッションのコイルを外します。
M272エンジンは、気筒ごとにコイルが取り付けられています。
これをダイレクトイグニッションといいます。
Ｔ３０のトルクルビス２本でとまっています。
ネジを外したら、コイルを掴み、垂直方向に抜けば外せます。

前回点検の時はプラグレンチを使いましたが、今回はラチェットレンチにスパークプラグ用のソケットをつけて使用します。
この方が力が入るので、外すのが楽です。

プラグの新旧比較です。
特に損傷した様子はありませんでした。
AudiA6の時は、イリジウムプラグが劣化して、ＡＴがスムーズにシフトアップしなくなりました。
シフトアップするときに、一瞬迷う感じでタイムラグが発生。原因がプラグとわかって、プラグ点検の重要性を認識しました。

プラグを取り付ける時、ネジが固くなってから半回転増す締めします。
交換したあと、エンジン回転がわずかにモーターライクにスムーズに回転するようになった印象ですが、恐らくブラシーボ効果でしょう。
Audiはイリジウムとの相性がいまひとつでしたが、メルセデスはいいようです。

プラグ交換から１週間がたちました。
「ブラシーボ効果かも」と書きましたが、変化は確かにありました。
低速でのエンジン音がモーターライクになりました。エンジンが滑らかに回っている感じ。
そういえば、「昔はこんなだったな」という感じです。パワーの変化は体感的にはわかりません。
プラグが劣化するとイグニッションコイルに負荷を与えるらしいので早めの交換がよさそうですね。