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2012年12月08日

12月8日

12月8日 寒風吹き荒ぶなか

久しぶりに

V型12気筒～

に

乗ったです。



フェラーリに乗る夢は果たせなかったもの・・・

このV12に．．．


昭和から平成にかけての

ネオヒストリックな

このマシン


今では

それ程見かけなくなったが


V12

サイコーだぜぃ～！







































ま、トラックなんすけどね

今ではほとんど見なくなったこの年式

未だに

うちの会社に生息


V12　壱万七千立方cm　前進６段

３４０馬力～

トルクは１００チョイぐらいだったかの～


最近は各メーカー

燃費性能の良さから

直６ターボになってしまいましたが


昔は

V8

V10

V12

の

大排気量、高出力がフラッグシップだったような


会社に入った頃

これよりチョイ前の

V12　３９５馬力　７段ミッション

が

担当車だったです


会社ではFUSOのV8がメインで

いすゞのV12は２台のみ


V8に比べ

V12の振動のなさ、静粛性

下からグイッとくるトルク感

回転の滑らかさ

など優っていたかと

それと排気音も好きだったな～


燃費は悪かったすけどね

あの当時の車で

いすゞのほうが内装の作りも良かったし

シートも良くて

疲れ方がぜんぜん違ったです。



あ～冬だね～



ブログ一覧 | 日々徒然 | 日記
Posted at 2012/12/08 19:20:14

   

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この記事へのコメント

310710
2012年12月8日 21:14
懐かしい！
整備でよく触ってましたよ。
確かにエンジンでかかった。
上によじ登って整備してた記憶があります。
まるで戦車のエンジンみたいでした（笑）
このエンジンは重機運ぶトラクタや、ダンプに相性が良かったと聞いてます。
高速メインだと前輪二軸で直6インタークーラー・ターボが燃費良かったみたいですね。
でも結局はV8が一番売れたのかな…
前輪二軸は小回りが利かなかったけど、直進安定性は良いとか…
この写真をみたら当時を色々思い出してきました（笑）
この頃は親父も元気だったな〜。

日野、ふそう、UD…
一通り触ったけど、ウチはイスズが一番多かったです。
コメントへの返答
2012年12月8日 22:07
こんばんは～^^

今はみんな直６ターボになってしまいましたが会社に入った頃はトラクタはＦＵＳＯのV8といすゞのV12でした。

乗り比べるとV8のドコドコ感が好きになれず断然V12のほうがよく感じそちらを担当で乗るようにしました。
うちの営業所、クルマ好きが居ないというかこだわりのある人間が居ないのですが唯一先輩で直六ターボなんかカラコロ回って面白くねーよ、Vのほうがいいよって．．．

前二軸は、小回りがききませんがスイスイ曲がって安定性もイイですね、それに一本ぐらいパンクしても何とか走り切れちゃったりして。

あの年式だったら自分はいすゞのV12がベストです。
岡リ
2012年12月9日 0:47
その悪い燃費・・・・

実際どれっくらいなんですか？

満タン何L入るんですかぁ～？
コメントへの返答
2012年12月9日 9:13
では、詳しく(｀･∀･´)ｴｯﾍﾝ!!

以前乗ってたV１2、３９５は約１６トン積んで３キロ行くか行かないか。鋼材などを運んでる４６０馬力クラスで１．５～２ｋくらい
いつも乗ってる直六ターボ４１０、２２トン積んで３．６ｋ位っす。トラクタヘッドだけで走ると７～８は走ります。共に行きは満載、帰りは空車で重量がいかに燃費に関係するかがおわかりでしょう。
タンクは標準で４００㍑が多いです、最近の車は触媒とか尿素タンクのスペースのため２００～３００㍑タンク。箱車などはトラクタと違いスペースがあるので予備タンをつけて８００㍑とかに出来ます。
とちょろ
2012年12月16日 16:50
ど～も～(^_^;)

おお、810じゃないですか！
中古で餌バルクをお世話した事がありますが
2年前に抹消したと思いました。160万キロ走行だったかな？

リッター2キロ前後の燃費は、軽油の安かった昔は
気にならなっかたと思います。

今では4～5キロ走りますが、まだまだ業界は
厳しいみたいです(＞＜*)
コメントへの返答
2012年12月16日 18:19
こんばんは～^^

同業他社でも８１０は既にいなくなりウチの会社のこの一台のみに．．．
以前、乗っていた３９５のV12は１１０万キロで何処かへ輸出されたらしいっす。

燃料は上がったまま下がらんですなぁ、最近の車は尿素も入れなきゃならんし．．．

   

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