黄色いキャリパーのブログ一覧

　そこで、前述の某評論家に確認したところ、
“サーキットなら２～３周してからアタックしたらいい”と、加えて、
“ミシュランはDRY専用、ピレリーはWETでもいけるかな”てな返事でした。

　京都にいたころからの馴染のショップでは、“DIXCELのサーモスタットを用いてキャリパーの温度から予想してみたら”と意見を頂いた。

　もともとサーキット走行をすると考えていたので、サーモスタットは購入してみようとは思いました。
慣らし完了からよく参加している走行会のSUZUKAサーキット（フルコース）debutまでは約２カ月しかありませんでした。２か月もあるじゃないかと言われる方もおられるかもしれませんが、仕事柄乗れる機会はあまりありせんでした。

　相棒（自分のGT3のこと）で、今までのクルマと一番の違いは高回転型でした。つまり、慣らしまでは、4000rpmまでの縛りでしたから、そこから徐々に走行距離500キロごとに1000rpmずつ上げていく予定でしたが、8000rpmまで単純に計算しても後2000キロ乗ることになります。3500～4000rpmでスポーツマフラーのバルブが開き、ここから上はピークを目指してアクセルを踏んだら踏んだだけリニアに回っていきます。これはもうNA冥利に尽きる感じです。かつ一気に踏むとシートにも押しつけられる加速Gが感じられます。

　やはり、仕事柄自分の予定通りにはならなくて、最後の500キロの一部はサーキットで行うことになりました。結局、5000キロはサーキットdebutの帰り道に達成しました。

　今考えると、8000rpmを一般道や高速道路で出そうとすれば、２速なら120キロぐらい、３速なら180キロぐらい（若干違うかもしれませんが）ですので、最後のほうで、サーキットdebutの形で回せたのはよかったんじゃないかと思っています。

　それまでの車に関しても、同じように慣らしは行っていました。そのため一般道や高速道路を、自分なりにコースを決めて慣らしかつテスト走行していました。

そんなコースの一つで相棒を走らせているのはこちらから見られます：

http://www.youtube.com/watch?v=KLye4e4ocHE

　Debutの日は、パラパラと小雨もまじっていました。
２周ほど様子を見てから、徐々に速度を上げていきました。このときは後述する２つ目のポイントには全く気付きませんでしたが、ブレーキの温度的なことでの効きに関しては全く問題なく走れました。

初のサーキットとしては楽しく面白くそんでもって速く走れた印象でした。京都から来てくれたショップの方も“速いですね”ってスタンド前で見ていてくださり、後で印象を述べてくださいました。

このときの他車からの映像：
http://www.youtube.com/watch?v=J7oFrXV-i3s&feature=mfu_in_order&list=UL
相棒が6’35″あたりで、130Rでこの他車を抜いていきます。

そこで色々と知り合いや贔屓のショップに尋ねに行くわけです。
　まずはショップ。県内の某ショップは、Carrera GT を整備したことのある実績あるショップで、そこのメカニックの方と話すのですが、同様に、そのCarrera GT のオーナーさんも、そのような状況では少し走ってはブレーキング、少し走ってはブレーキングの繰り返し温めているとの事でした。

　そこで、ではローターをどう温める、あるいはどうそれを確認する、ということに視点が移っていきました。

よく言われる“慣らし終了”は3000キロとし7/25に超えました（納車は4/8です）。しかし、まだサーキットには持っていきませんでした。一般道および高速道路での走行を体験し、GT3というクルマを理解しようとしていましたが、当惑していた期間でもありました。実際、サーキットdebutは9/26です。

少し話がズレますが、有料ですが、比叡山ドライブウェイを走られたことがある方がおられると想像しやすいとは思うのですが、ここを少し流すように普通に走るのは、たまに走る京阪バスに巡り合わなければ、大変楽しいものだと思います。
しかし、自分は数年前に“恐怖”をこちらで体験しています。某評論家の方の運転によるボクスターのデモ走行で、パッセンジャーシートに座ったのでした。その時も結構寒かったのですが、オープンカーを満喫しようとオープンにして走りました。これも結構恐怖を感じやすいシチュエーションになるんですね。それはさておき、１本目は本当に丁寧に走られ、自分で言うのもなんですが、オープンエアーを満喫できました。ところが２本目に行く前に、“では、降りてください。後ろのタイヤのところへ”と言われてかがみ込みながら、“これくらいにタイヤが温まってからにしてくださいね”と素手でタイヤに触れるように言われ触れた記憶があります。つまりタイヤが温まるということを実際に経験した１コマでしたが、この後“それじゃ行きますか”で、恐怖体験となるわけです。

GT3に戻りましょう。ここで触れたいのは、タイヤの温度です。タイヤが温まったかは少し前に出たTurboと同様のタイヤ圧監視システムがGT3にも装備されていつので、そのモニター画面をみれば、温度の上昇とともに圧が上がっていくのを体験できます。ですから、ドアシェルに張られた空気圧の値の表をみて調整すればいいのですが、以前のアニバーサリーモデルと違う点は、冷間温度（20℃）での設定となっているところでした。
このごろは一気に涼しくなってきたので、朝のエンジン始動時のチェックで慌てることがありませんが（最近は18℃ぐらいです）、特に夏場だと、朝でも既に27℃という状態であり、その時の空気圧が正しいか判断に迷うことがしばしばだったのです。もちろんこの状態からでもタイヤが温まるとある程度は圧モニター画面では上昇していきます。

タイヤを温めるといことは一応目認出来るわけです。
ですから、ローターをどう温める、あるいはどうそれを確認する、ということになるわけです。
踏んで確認！　
これは当たり前ですけど、それなりの速度時に劇雨の時のように急に冷えて効きが落ちたら的な不安は初心者には残っていました。