黄色いキャリパーのブログ一覧

　「PCCBの効き具合！」ってな、題にしておきながら、ほとんど今までのブログはPCCBにかすりもしなかったように思います。

　そこで奮起一発！　相棒が来てから約１年半、12000キロ乗ったところで、まとめてみようと思います。
以前乗っていた、Type 996の40周年アニバーサリーモデルとの比較的なことになるところもあるかとも思いますが、主観的に書いていこうと思います。

　慣れるまではPCCBは“カックン”ブレーキと言われるそのままのように感じていました。しかし、それは慣れるまでのことであり慣れるとあまり意識しなくなっていきましたし、同乗者から苦情の一つもというのもなくなりました。

　そうすると、２つのポイントが自分としては残るように思います。

　１つ目はブレーキ温度：

　今までに雨には何回となくあっています（ただし、余ほどでない限り、朝から雨天時や必ず午後から降る日には乗っていません）。
　もちろん、グローブボックス内にある取説にも、なるべく雨の日には乗らないようにというような言葉が綴られています。
　これは、車高やタイヤの扁平率やトレッドパターン等から総合的に判断されているのだと思っていました。しかし、PCCBもこの要因に絡んでくるとは思っていなかったわけです（ここ大事！）。

　昨年の夏にゲリラ雨に数回出逢いました。前も見えないような劇雨中には、みるみる踏んでもブレーキが効かなくなりました。そうです。PCCB自身が冷却されると効かなくなるのです。もう少し言うなら温まらなくなると効かなくなるのです。

　カーボンブレーキを経験されている方なら当然じゃないかと思われると思いますが、PCCB初心者としては、劇雨中ですから、制限速度以下位で走行しているのですが、思っている以上に停止距離が必要になり正直ややびびりました。
　ですから、少し走っては、ブレーキング、少し走ってはブレーキングの繰り返しを行いました。これを繰り返しているとまた温まってくるのでしょう効き始めます。そうなるとみるみる制動距離が短くなります。後続車にすると当然“何してるんや、この車？”ってな感じなのでしょう、クラクションを鳴らしてくる方もそれなりにおられました。

　そんなことでがあり数回ゲリラ雨を経験した後は、空いている道でないときは、直ぐにコンビニの駐車場でやり過ごすように、今もしています。