シュレーゲルのブログ一覧

前半部分は奇跡体験アン○リーバボーになります。



連休明けに届くだろうと思っていたマーチ用ニュータイヤが、本日昼ごろに届きました。

知人に頼まれて購入したタイヤ四本がすでに自室には置かれているので、合計八本のタイヤが自室に積み上げられている…オート○ックスの香りに包まれて、あと何日生活すればいいのだろうとか考えていたわけです。
とりあえず、スケジュールは立て込んでいるし、連休明けないとタイヤチェンジャーを使わせてくれるショップは開いてないだろうし、早くとも二週間後だな！と、スケジュール帳に書いておきました。


で、


霊丸さん宅に向かい、ヘッドカバーを灯油と劇薬(エンジン洗浄用の皮膚やビニール手袋を溶かす超強力洗剤)で洗うという作業をお手伝いしていたんですが、

激しい雨により中止を余儀なくされました。

「いろんな道具やら部品を持って、雨風凌げる我が家のガレージに場所を移すか？いや、しかし、それはあまりにも大変だし無駄が多いし…どうしたものか」

こんなことを自分は考えていたわけです。

すると霊丸氏。

「潔くヘッドの作業は諦めて、マーチのタイヤ交換やっちゃおう」


まさかそんな選択肢が出てくるとは思いもよりませんでしたが、たまたま本日は平日なのでショップがやっているかもしれないと思い、電話したところ、やっているとのこと。
至急、新品タイヤをクルマに積み込み、ショップへ向かったわけです。

ショップに着いて、外した左フロントタイヤを見たら背筋が凍りました。

カーカスが見えとる！！

某峠でタヌキが出てきた時につけてしまったでかいフラットスポットに、作手や三河という左フロントタイヤにばかり負担がかかるサーキットが追い打ちをかけ、Neova AD07はいつ死んでもおかしくない状態でした。

しかも、この日、自分は夜から私用で浜松まで行くつもりでいました。
その道中、バーストなんかしたらシャレにならない…！(怖)

そして、霊丸さんがタイヤ交換をやろうと言わなかったらタイヤ交換は二週間後。


本当に、早急に交換できてよかったです。真面目に命拾いしました。
タイヤをチェックするときは前後だけでなく、左右もしっかり見よう！そして全体を隈なくチェックしよう！
そして何よりも、タイヤ交換は後回しにせず、早めの交換を心がけよう！


深く反省した次第であります。



さて、マーチのタイヤ。
ファルケン→ブリヂストン→ヨコハマ→

ときたら次はダンロップだろう！
ということで、かなり前からZ1☆を導入しようと決めていました。
実はレースでZ1☆を使用したところ、かなり好印象だったので、期待していたんです。

そしたら、ZⅡなるものが出るという情報が出回り始める…。

どうせマーチサイズは最新モデルで作ってくれないだろうと思っていたんですが(ポテンザはRE-01、NeovaはAD07)、発売当初からマーチサイズのZⅡが発売されている！！
しかし、Z１☆もまだ販売されている…。
であるにも関わらず、大差ない価格…。


買う買わないは別として、「ダンロップ、よくぞやってくれた！」と胸中で歓喜しました。

使用実績のあるZ1☆か、最新モデルのZⅡか。
ここでとても悩みました。

しかし、メーカーのアナウンスでは「Z1☆の良さをさらに活かし、そこへ新たな性能アップを施したタイヤと言える」なんてなことが書かれていたわけです。

07ネオバやRE-01を使って、新品で買っているのに中古タイヤを使っていると思われてしまう、なんてこととは、もう俺はオサラバするんだ！(誰からもそんなことを言われたことはありません)


こうして、ZⅡを選ぶという結果になりました♪
パターンは最強にかっこいい！コレに関しては言うことなし！(笑)
FM901とRE-01Rを足して２で割ったような…というのが第一印象です。

まだ慣らしも終わっていない上に、あまりにもいままで履いていた07ネオバがボロボロだったため、キチンとしたインプレができるかわかりませんが、そのへんはまたパーツレビューに追記していく予定です。


ちなみに、組んだ印象はネオバよりは固く、ポテンザよりは柔らかく、といった印象です。
でも、どちらかと言えばやや固めでしょうか。


マーチ、次に目指すはブレーキキャリパーの大型化！
180SXの塗装と、どちらが先になるかはまだわかりませんが…焦らず、着実に進めていきます！！


【おまけ・某イベントで某タイヤメーカーさんのブースにて】

自分「いま、おたくのタイヤ使ってるんですよ。すごくいいタイヤで、気に入ってます」

営業さん「ありがとうございます。何に乗られているんですか？」

自分「マーチです。K11の(このとき、まだ180SXはいない)」

営業さん「マーチですか、渋いですね！」

自分「ところで、なんで現行ハイグリップモデルでマーチサイズを作ってくれないんですか？」

営業さん「えー…、それはですね、あのクラスのクルマになると旧モデルの性能でも十分なんです」

自分「…そうなんですか。では、175/60-14か185/55-14を現行モデルで作って欲しいと、伝えておいてください」

営業さん「…はい、わかりました」


そこから100ｍほど離れた場所で自分は言ってやりました。聞こえないようにこっそりと。

「俺の戦闘機(マーチ)に欲しいのは最強のグリップと最強の耐摩耗性だ。手加減された性能なんぞいらねぇんだよ」

要するに、あんまり売れないサイズだから新しく型を作ったりするのが面倒なんでしょうね～。

ご無沙汰しております！

画像は筑波1分3秒というラップタイムを叩き出すマルホランドのN2仕様マーチが表紙の昔のJ's Tipo。
緑整備のDR30も載っていて、自分としてはこの上なく読み応えのある嬉しい一冊です。何年前のやつだっけ…？


コンパクトカーをなめてる不届き者に、常時全開主義者の本領を教えてやりたい今日この頃であります(笑)



さて、勇ましいタイトルとは裏腹に、情けない近況報告となります(笑)

・マーチのミッション＆エンジンオイルを交換！エンジンオイルはいつもの、ミッションオイルはSUNOCO Ultra Gear 75W-90をペール缶で購入し、交換！季節の変わり目にはオイル交換です♪

・180SX、塗装の手はずが整い始める！具体的にもいつやるか決まり出したものの、それはまたいずれ…。しかし、左リアのハブガタ、フロントサスの固着、リアサスの抜け、タイロッドエンド交換、ブレーキキャリパーのバンジョーボルトの銅ワッシャー交換、フロントパイプ交換、などなど課題は山積み。まともに走り出せるのは現段階で半年後という予想＆計画です。焦らず、しかし着実に、コツコツと進めていこうと思います。車検とナンバーという山場は過ぎ去ったので、長く続けるペースで行かないと、いずれ破綻すると思われるので…。

・しばらくあまり構ってやれなかったマーチへのテコ入れを検討中。まずはタイヤとブレーキだ！タイヤもブレーキも死にかけだぞ！



そして…ある日のこと。
クリッパー号でバイパスを走行中に、渋滞にはまったとき、腰から背中が痛い！右膝も痺れっぱなし！前々からずっと痛かったんですが、徐々に痛みは増し、最終的にはバイパス上でも構わずクルマから降りたくなるほどでした(泣)


現在、通院中で椎間板ヘルニアの疑いが強いです。明日、MRI検査で輪切りにされてきます。
社外で強化品の椎間板を探してますが、まだ見つかりません(爆)


短距離なら問題ないですが、ちょっとした遠出は…正直言って、不安です。
定期的にスポーツジムへ通って、身体は鍛えていたはずなんですが…。


クルマに乗れなくなったら…考えるとマジで怖い。クルマに乗れなかったら俺は死ぬ！

皆様方も腰は気をつけてください！！
若い人も、椎間板ヘルニアは15歳くらいでも発症します！！



しかしですね、自分は『定期的にかっ飛ばさないと死んでしまう症候群』という不治の病も患っているので、連休はスパ西浦に突撃予定です！是が非でも走りたいのだ！！



頭の悪すぎる内容で恐縮ですが、またぼちぼち更新しますので、よろしくお願いします！！

さて、つづきです。


この日、幸いだったのはジャッキや工具をきちんと持参してきたということかもしれません。何も持ってなかったらそれこそオシマイでした。

さっそく、車検に通るための作業に取り掛かります。

アルミ板とバイク用レンズカバーでこさえたウインカー。何がマズイかというと、テープで固定されていたということ。

アルミ板にニッパーで切れ目を入れ、買ってきたタッピングビスで固定！
レンズはコーキング剤で固定！
ポジションレンズもビスで固定！

これでどうだこのやろう！！


タイロッドのブーツ交換。これもなかなか苦戦しましたが、ことその車種(シルビア＆180SX)に関してならそう容易く右に出る者はいない男がいたおかげで、なんとか交換完了！
自分一人だったら間違いなく交換できなかったでしょうね…ドラシャのブーツ交換はやったことはあっても、タイロッドのブーツ交換はやったことがなかったので…。

ホイールにはスペーサーを噛ませ、再び調整屋にて光軸とサイドスリップを見てもらい…調整屋のヒゲがイカしたニイちゃんがバッチリ修正してくれました。


問題は…ブレーキキャリパーのバンジョーボルトからのオイル漏れ。
増し締めしても収まらない…おそらく、これは銅ワッシャーがダメになってますね…。

ブレーキテストは再テストが課せられているし、ちょっとフットブレーキを踏んだだけでも滲んでくる…。

ブレーキテストまではサイドブレーキで誤魔化せても、この状態では…。


どうする！？

考えたあげく、自分がやったことは・・・


コーキング剤をバンジョーボルトの接合部に盛りまくる。


盛りに盛りまくる！後先のことなど知ったことか！コーキングをあとでまた苦労して剥がせばいいんだろー！！

これでもはやオイル漏れはわからない状態にこれでオイル漏れはコーキングが塞いでくれた！


すでに正午はとっくに過ぎ、午後の検査終了まで残すところ一時間半…。
タイムリミットが刻々と迫るなか、再度、検査ラインへと突撃します。


ポジション＆ウインカー…OK！

サイドスリップ…OK！

ブレーキテスト…OK！


最後の難関、下回り検査…。

とりあえず、何も言われず検査員から検査用紙を返され、機械に通して検査ラインを通過…。


受かった？受かったのか？

イマイチよくわからなかったので、とりあえず総合案内へ。


結果は…


合格でした！！！！！


あとはボディサイズや車重などの諸元を計測され(中古車の新規登録なので、一時抹消の記載と変更事項がないかを確認するだけ)、書類手続きを済ますだけ！！


一時間以上はバッチリ待たされ、ついに手にした予備検査証！！


そして、勝利を手にした我々は気づいた。

「そういや今日、昼飯食ってない」



帰りに寄ったアップガレージで見つけた、180SX用のリアタワーバー。
あまりにもなさすぎるリア剛性を補うため、欲しいと思いながらも買うのを我慢していたチューニングパーツのひとつ。

安さもあり、初めて180SXにチューニングパーツを買いました。


帰りは大崩海岸を流した後、炭焼きレストランにてささやかな打ち上げ(？)
クロのヨンさんにはたらふく食べていただきました(笑)

こうして、長い長い一日が、幕を閉じたのでありました。




そして…

180SXを買ったのが去年の12月29日。
奇しくもそのちょうど3ヶ月後だった昨日！

今度は自分の居住地域の管轄の陸運局にて、たっぷり４時間以上待たされた挙げ句に(３月末ということでごった返していた。書類手続きだけでも三時間待ちは当たり前だった)手にした新品のナンバープレート！そして車検証！

車検証の所有者・使用者欄にはもちろん、自分の名前！

車検のシールを貼り間違えて、変なふうにフロントガラスに貼りつけてありますが、まあ良しとしよう！

とにかく、これで正真正銘の、自分の180SXになり、大手を振って公道を走れるようになりました。


まだまだ、公道を走ることに関して許可が出ただけであり、走るという面においては課題山積みの180SXですが、やっとここまでこれました。長いようで短く、そして苦しく、でも本当に良かったと思える三ヶ月でした。

本当に、自分と自分の180SXがお世話になった一人ひとりの方に感謝の気持ちでいっぱいです！
この場を借りて心から、ありがとうと言わせてください。

最大の功労者、クロのヨンさん、本当にありがとうございました。
シルビアマイスター、改め、レジェンド・オブ・シルビアマイスター。


ここからが本当のスタート！
さあ、我が戦闘機として羽ばたく日を目指そうではないか、180SXよ！！



ポンコツ日記、いよいよ塗装編へと突入します！！

あと、ここんとこマーチ(ディオも)ほったらかし気味だったので、一息つきつつもマーチに手を入れていきます！

180SXの車検取得。

作業にかかりっきりで抜かっていたひとつのこと。
それは陸運局の予約。
考えてみればこの時期、陸運局は混み合うシーズン。自分の住む管轄の陸運局の予約は、予約しようとした一週間前にはすでにいっぱいの状態だった・・・。

そこで一つの活路を見出す。それは予備検査というシステム。

【予備検査】
当日は検査のみを行い、後日新規登録を行うための検査。主に中古車販売店や並行輸入業者などがあらかじめ検査を受けておく事により、販売契約が成立した場合納車までの時間短縮などの利便性活用を目的とした検査。予備検査証の交付を受け、3ヶ月以内なら書類だけの審査で新規登録できる。

（wikipadiaより抜粋）



隣の管轄地域の陸運局はまだ予約が空いている。予備検査は日本全国どこの陸運局でも可能で、登録等の書類手続きは管轄地域の陸運局で後日、行えばいい。

上手く行けば、その日に登録も含め全てを終わらせることができる・・・。
（予備検査に一発で合格し、その日のうちに自分の地域を管轄する陸運局へ行く、という荒業）

行ったことのない隣の管轄の陸運局で予備検査に合格する。
この方法を取ることにしました。


車検に合格しないだけならまだしも、その車検取得予定日に向けた段取りが全て水泡に帰すのは避けたい。つまり、是が非でも予定日に合格したい。


180SXは仮ナンバーをくっつけ、目指すは行ったことのない隣の地域の陸運局となりました。


前日の作業は朝九時から始まり、終わる頃には日付が変わっていました・・・。
というのも、いろいろとイレギュラーな事態に見舞われたからなんですが・・・それがまだ序章に過ぎないとは、このとき、自分も含め誰も予想していませんでした。


ユーザー車検初の自分は今回、クロのヨンさんに同行をお願いしました。


朝6：00に自宅を出発。
出発して間もなく、エンジンルームから煙が・・・！
ボンネットを開けてみると、そこには抜けたレベルゲージ。
SR20は経年劣化でレベルゲージが抜けやすくなり、そこからオイルを噴くということがよくあるようで・・・というか、シルビア乗りの間では常識なんですが・・・自分の浅はかさがいきなり露呈してしまった・・・。
とりあえず、オイルの量は問題なし。パーツクリーナーを噴きまくって汚れをなんとか洗浄。レベルゲージはタイラップで固定し、再度、陸運局を目指す。

予定通りに到着。
まずは受付を済ませ、今度は陸運局の前にある検査工場（民間）へ。サイドスリップとか光軸とかの調整をやってくれる調整屋ですね。

奇跡的に一発OKのサイドスリップ。なんでじゃ？
問題は光軸。
右ヘッドライトの光軸が、調整するための板が外れていて調整ができない。
さらに右テールレンズ内に水が溜まっていた・・・。

調整板を付け直し、テールレンズを外して水を抜く。

今度は右ヘッドライトの光量不足。すぐさま新しい電球をその場で購入し、付け直す！ちなみに、テールレンズを外すときに焦った自分が割ったアンバー球も買って付け直す！スペアくらい持ってこい、おれ！！

光量・光軸はOK。
第一ラウンドの本番の検査へいざ、突撃。

そして、見事、木端微塵に砕け散る。

ウインカー、ポジションの固定がテープではダメ（自分の認識が甘すぎた）。
右フロントブレーキキャリパーからオイル漏れ。
タイロッドブーツの破れ。
右サスペンションのタイヤへの干渉（本当に紙一重で当たってるか当たってないかくらい）


タイロッドブーツの破れは前日の夜に気づき（一応、対処はした）、キャリパーのオイル漏れは当日になって起こるという・・・。
自分の下回りの確認が疎かであったと言わざるを得ないところでもあります。

これは、もうダメだ・・・さすがに無理だ・・・。
どんだけ多くの人の世話になって、やっとここまでこれたのに・・・。


予想以上の指摘項目の多さに、悔しさと絶望感に支配されそうになった自分。

諦めかけたそのとき、自分の隣にはまだ諦めていない男がいました。


ちなみにこのとき、他のすべての項目は合格でした。

タイロッドブーツの破れは、指摘覚悟で行ったので、前日に最寄りの日産ディーラーを調べておいたんです。もっとも、前日の夜は左だけだったのに、当日は右も・・・というのは予想外でしたが・・・。

日産ディーラーへ電話。

「部販と隣接しているので、在庫はありますから10分もあれば部品は届きますよ」

これは本当に運が良かったというか、奇跡でした。部品はおそらく在庫があるだろうと踏んでましたが、その最寄りの日産ディーラーの隣が部販というのは知らなかったんですから。


クロのヨンさんとともに、自分と180SXは陸運局から一時撤退し、まずは最寄りディーラーを目指します。
部品を入手。
そのディーラーのメカニックさんから最寄りのホームセンターの場所を教えてもらい、次はそのホームセンターへ。
そこで買ったのはコーキング剤とタッピングビス。

そして再び、陸運局の駐車場へと舞い戻ったのでありました。


つづく

無事、180ＳＸの車庫証明が取れました！
自分で申請して、車庫証明を取ったのは初めてです。
いよいよ、車検取得が差し迫ってきました…。



ポンコツに振り回されて(金銭的にも)、マーチのキャリパー移植ができません。
そうこうしている間にブレーキパッドが板になっていました。
運良く、極秘ルートから手に入れた中古のブレーキパッド(プロミューのHC)を装着したんですが、これがなかなかいいパッドで、走り回っております。このパッドがなくなる前には、なんとしてもキャリパー移植をせねば…！
あともうすぐオイル交換もせねば！



ポンコツ180ＳＸの整備作業、先日の進捗状況次第では「予定日を変更し、車検取得延期もやむなし！」と思っていたんですが「これならなんとかいけるかもしれない」というところまで進むことができました。
もう一カ月はとっくに切った車検取得予定日に向けて、ラストスパートです！！

で、何がどう進んだかというと…。

・リアの車高調整。
錆びが目立つリアの足回り。しかし、ピカピカだったフロントと比べると、すんなり回ってくれました！
これで、純正車高くらいになりました。


・サイドブレーキ調整
いままでゆるゆるだったサイドブレーキを調整。インナードラムのサイドブレーキ調整を先輩から教わって、調整。調整する歯車(？)をマイナスドライバーで戻す時のピッチの感覚がイマイチ掴めずに苦労しました。
調整後はドリフトにもってこいな感じの、すぐさまロックするサイドブレーキに…。


・排気漏れが軽減。
触媒のフロントパイプ側、マフラー側、ともに増し締め＋新品ガスケットでも排気漏れが止まりませんでした。
そこで…、

マフラー側はガスケット二枚重ねで対応→なんとか排気漏れ収まる。

フロントパイプ側は新品ガスケットにマフラーパテを盛りまくる→収まってはいないがかなりマシになる。


マフラー側もフロントパイプ側も、フランジに物差しを当てて歪んでいるか調べたところ、見事に歪んでいることが判明しました。フロントパイプは2㎜くらい歪んでいて、マフラーはサイレンサーが凹んでます…。
とりあえず、もう少しマフラーパテを盛りまくれば車検くらいはなんとかなりそう…。


・ウインカー&ポジションレンズを整える
シルビアマイスターの天才的なひらめきにより、バイク用レンズ(\105×2)とアルミ板でＤＩＹし、配線を探り、作り直し、ウインカーとポジションの車検仕様がなんとかなりそうな感じになった！あともう少し！！




とりあえず、車検取得のみを考えて動いているけれど、今後の課題は多そうな180ＳＸ。
特に排気系と足回りはなんとかしなければまともに走れないし、ボディ補強やブッシュ類のリフレッシュもしないとヘロヘロでどうしようもない状態…。


パーツの選定作業は楽しいんですが、手に入れるのが大変なんだよなぁ…。
ちなみに180ＳＸには排気効率を最優先に考えたマフラーを装着予定です。いまのところ、三種類が候補に挙がっています。
マーチのパワーゲッターもこだわりの逸品だし、ここは180ＳＸにもそういうアイテムを装着したいところです。

それにしても、パーツ選びに不自由しないクルマは助かるなぁ。なんだってあるもんなぁ。


寒さと花粉とポンコツっぷり盛りだくさんの作業に、
「これくらいご褒美がないと心が折れてしまうのだっ！」
ということで、作業終了後にまたしても180ＳＸを広大な私有地で試乗しました。
ターボの加速、楽しい！でも、他のシルビアと比べてしまうと…「4000rpmからドーンときて、おしまい」という加速…。なおさら排気系にもっと手を入れたい…！

サイドブレーキの調整によって、一瞬でロックするサイドブレーキ。ちょっと遊びがなさすぎじゃないかと思いつつも、サイドを引いて横に向けるだけで楽しい！早くドリフトの練習をしたい！

しかし、ブレーキ自体はかなりしっかりしてるものの、マーチのブレーキに比べると効き方にパンチのないブレーキ。
シルビアマイスターいわく「純正パッドだね☆」とのこと…。


車検取得してからも道は長そうだなぁ…。


【おまけ】
エンジンオイル、マーチには\7140/4Ｌのビレンザストリートが使用されており、今後も継続使用の予定です。
いま、180ＳＸにはジャン○エンチョーで買ってきた\980/4Ｌのわけのわからないオイルが入っています(どうせナンバー取るまでろくに走らないからいいや、という理由でとりあえず交換をした)。

搭載されているバッテリー。
マーチにはBOSCHのハイテックシルバーⅡ(\9800くらいのシルバーバッテリー)。
180ＳＸにはジャン○エンチョーで買ってきたHITACHIのフリーエース(\3500のごく普通の安売りバッテリー)。


これがいままで心血注いで煮詰めてきた戦闘機と、ナンバー取るためにがんばってるポンコツの差です。