甘吉（あまきち）のブログ一覧

代車生活6日目です。
Vitzですが、調子がいいのか悪いのか、さっぱり分かりません。
が、体がどんどん不調になって来たのは感じます(-_-;)

毎日30分の勤務先へのドライブで微妙な車酔いになるのをはじめ、腰痛もかなり出てきています。

サスペンションの取付部分の剛性が全く足りていないので初期褶動は過大な荷重がかからないと動かないし、シートのサポートが無いので腰にもろに負担がかかります。もともと椎間板ヘルニアを患っているので、この足回りの動かなさ具合は本当にこたえます。
バケットシートのように腰や腿のサポートがしっかりしていれば、もう少しはマシなんでしょうが・・・

代車のVitz自体は、相変わらず直進が困難だし、アクセルもブレーキもハンドルも挙動が唐突で雪の日なんかは危険を感じます。
おじちゃんおばちゃんに運転させちゃいけない車です。

GTIが帰ってくるのが来週になってから。
その間、もう雪降らなきゃいいなぁ・・・（切実）

もし次に代車を借りることがあったら、ちゃんとした車をお願いしよう。
そして、"本当のVitz"がどんなモノなのか、ディーラーで試乗して確認しておかなきゃ。と、思いました。

昨日から来週火曜まで代車生活です。
VWなので当然なんですが、ヴィッツでした。
最初はGTIの代車なんで、それなりのクラスを用意しましょう。と、言ってくれていたんですが、あまり大きくない車でスタッドレス履いていれば何でもいいですよ。と伝えたところコレになったようです。

最初は何でもいいと思ってました。

でも、仕事先まで乗るわずか30分で気持ち悪くなる車って・・・

何が気持ち悪くなる原因か分析を試みたんですが、なんと言ったらよいのやら。
１つずつ列挙しますか。

まずステアリング。
安定しません。
中心付近だけ妙にシビアで直進が困難です。
アライメント狂い過ぎじゃない？

アクセルも変。
40%くらいまで開かないと車が進みません。
燃料ポンプ壊れてない？

常にカックンブレーキ！？
軽ーく踏んでは止まりません。
だからといって微妙に踏力を強くするといきなりカックン。
なんじゃそりゃー！

エンジン、ガラガラいいます。
オイル交換とかそんなレベルじゃない気がします。

こんな車なのに「わ」ナンバーなんです。
どっかの修理工場で貸してくれる代車と同レベルって。。。
（ヴィッツってそんな車じゃないよね？！）
トヨタレンタカーでこんなの貸し出してたら販売に悪影響出るんじゃないの？と、妙な心配してしまいます。

それより今、雪降ってますね。
明日の朝、あの車で安全に仕事先まで行ける自信がありません・・・

心配すべきは間違いなくこっちだな(-_-;)

まぁ、たいした事故ではないんですが、水曜日の朝、仕事先に向かう途中で追突されました。
信号待ちで停車していたところ、ふと、背後に妙な圧迫感を感じてバックミラーを見ると車がもう目の前まで迫っていました。

次の瞬間・・・ドンッ。という鈍い衝撃。

ブレーキを踏んでも雪でスリップして止まりきれなかったようです。
衝突時の速度はだいたい3～5km/h。
お互いのバンパーが衝撃を吸収してくれたおかげでダメージはバンパーのゆがみとナンバープレートの曲がりのみ。
最小限です。
双方ともケガが無いのが不幸中の幸いでしょう。
（写真も載せてみましたが、よく見ないと分からないくらいでしょ？）

しかし、この後が大変でした。
いくら110番しても誰も電話に出ず(-_-;)
たしかに、この日はあちこちで事故が起きてたので大変だったんだろうけどさー
もし、こんな軽微な事故じゃなく強盗でも発生してたらどうするのさ？！

が、この日はラッキー？でした。
私の直前に、同じ交差点で事故っていた人がなんとか駐在さんを呼ぶことに成功！
ついでに事故処理してもらえました。
（この時点で十数件待ちだそうで・・・駐在さん、ご苦労様です）

さて。時間は飛んで夜のこと。
修理の依頼をしにディーラーへ行ってきました。
バンパーの交換、ナンバープレートの再発行だから3～4日は代車か？と、想像してたんですが甘かった。
ナンバープレートの再発行は稼働日で最低4日必要で、ディーラーの定休日や私の動ける日程もあるので結局10日間の入院になりそう。
しかも代車というよりレンタカーになるそうで、ほんのちょっとした事故でも相当な額に跳ね上がってしまうなんて、ちょっと納得行かない気分でもあります。

ま、しょうがないんだろうけどね。

よく巷ではエコを意識して安全運転するようになった。と、言ってる人がいます。
でもそれって、間違ってませんか？

なんとなくエコを極めれば安全ではなくなり、安全を極めればエコではなくなるように感じます。

例えば、エコを意識した運転をするってどういう運転をすることだと思います？
多くの人は、ゆっくり走ることって答えるはず。
でもそれってエコとしては間違ってますよね？
ゆっくり走るってことは、低いギアで走ることになり、燃費は確実に悪化します。
CVTでも一緒ですね。
例えば1500rpmで走るとして、30km/hと60km/hでは単純計算で一定距離を走るために消費する燃料は倍。（厳密には違うけど）
そう考えるとエコドライブって、高いギアを使って低回転で走ることになるはず。

しかし、高いギアで低回転だとノッキングしやすくなるから、そこそこの回転数が必要でしょう。
そして車は加速する時に余計にガソリンを消費するので、加速しないで済むように、一度速度が乗ったら絶対に減速しないこと。

車体も背の高いワンボックスは風の抵抗が強いから流線型のボディ（今のハイブリッド車みたいな形）を選び、車幅も狭い方が有利。
ついでに前を走る車にピッタリとくっついてスリップストリームすればもう言うこと無し（！？）
当然のことながら車重は軽い方がいいので、内装や遮音材、カーオーディオにエアコンなど走行に不要そうな部品はすべて撤去。
撤去出来ないなら電力を消費しないようにエアコンは使わず、空気抵抗を減らすために窓は開けない。
さらにドアミラーも畳んで走れば効果的（ぉぃぉぃ）。

ブレーキは踏まない前提で、エコタイヤのような転がり抵抗が少ないが横方向のグリップ力は確保されているタイヤを選ぶこと。

まとめると、直進方向にはろくにグリップしないタイヤを使って減速せずにどんなカーブも一定速度を保って走り抜けることがエコドライブ（怖）になるね。

エコを極めようとすると、こんな風に危険な車になります（爆）
この逆をやれば安全になりますね。

まぁ、エコと安全はトレードオフの関係といえるので、安全を確保しつつエコを極めるためにはテクノロジーがどこまで有効活用出来るかが鍵になるはず・・・なんだけど、ハイテク満載の車自体、製造には多くの環境負荷を必要とするのでエコじゃなくなるんだよね。

ということで結論。
軽量化を極めた車体＋低排気量エンジンがエコに有効と考えられるので、S800やヨタハチなどヒストリックカーと言われる世代の車をモチーフに現代のテクノロジー満載で作られた車こそがエコカーと言えるんじゃないでしょうか？！

そこに軽でもハイブリッドでもない真のエコカーというカテゴリーが出来てくるはず。

などと好き勝手に書いてみましたが、ご笑覧頂けましたでしょうか？
それにしても、ミニバン全盛の世の中。もうライトウェイトスポーツが売れる下地は無いのかなぁ・・・（寂）

一度設定した温度がエンジンＯＦＦでなぜか22℃になる現象の対応でエアコンのユニット交換を昨年の暮に行って来ました。
現象をもう少し詳しく書くと、22℃になるだけではありません。

１．適当に温度設定→エアコンオフ→エンジンオフ→エンジンオン→AUTOボタン
　　→ いきなり最低温度でスタート

２．適当に温度設定→エアコンオフ→エンジンオフ→エンジンオン→「足元」ボタンなどを押す
　→22℃でスタート

これらも毎回ではなく、エアコンを切った時の温度からスタートする時もあったりするのが厄介なところです。

で、結論から言うと、エアコンのコントロールユニット（つまみやスイッチの付いているパネルごと）対策品に交換することで上記の問題は解決されます。
しかし、今までは外気/内気の設定は残っていたのに、今はいつも外気導入からスタートになりました。
ボタン一発で内気に変わるから温度を忘れちゃうよりはマシだけど・・・うーむ。

ちなみに、エアコンがオフの時はいつも外気導入なのは正しい動きなんだろうか？？？
新たな謎が出てきてしまったようです。