チェロのパパのブログ一覧

7年目の車検の時期がやってきた

いつものように　ヤナセに入庫の予約を入れたのですが　法定費用は現金で用意してくださいねって　ああっ！忘れていた！
電話で伝えられた金額は63,650円　　ん！高くないか？
ググってみた　自賠責17,650円　重量税20,000円　印紙代2300円
合計39,950円　　ヤナセとの差額は20,000円以上　なんでこんなに高いんだ？

今回はヤナセに持って行かず　ホリデー車検に持って行った
案の定　あれもこれも　と言われたのですが　今お金がまわらないので　エンジンオイル　ブレーキオイルの交換のみにしてもらい車検を通してもらった

車検＆整備費で80,000円程　消費税10％と法定費用39,950円で約129,000円
ヤナセでは毎回20万円近く払っていたのに

まぁ今回はどうしても安くあげる必要があったので　ホリデー車検で正解だったかな

先週、孫を連れて外房まで海水浴。久々の遠出になりました。
帰り道にふと気づくと回転計の中にオレンジ色で警告灯がついていました。
エンジンのマークのものです。その後、ずっとつきっぱなしだったので、今日ディラーに持って行ったら・・・。
noxセンサーの故障と診断されました。6月に車検を通したばかりなのに！！
部品約11万円＋工賃だそうですが部品の入荷が未定だそうです。当然取り寄せの為部品代は先払い。
noxセンサーって以前一回取り替えた気がするんで、過去の整備表を探してみました。あった！！2019年に交換してる！！こんなにすぐ壊れるのかな？
3年にわたって新型ウィルスのおかげで収入ガタ落ちです。このままだと、こんなに整備に手のかかる車は維持が難しくなりそう。乗り心地は満足しているんだけど。とは言っても、新車は何ヶ月も待たされると聞いているし、中古市場はものすごい高値と聞いています。電気自動車の波も近々来そうだし・・。どうしたものかな？

今、ディーラーからドラレコがついて戻ってきました。
車検のシールが邪魔をしておもったところにつかなかったけど、まあ納得の仕上がりです。
配線もスッキリ隠れていてGoodです。
コックピットから見るとミラーの端にチョコっと見えます。これが見えなければ完璧だったのですが・・。
助手席から見ると小さいながらも存在感は有ります。（今までなかったものが付いたのでしかたないか）
外から見るとやはり付いているのがわかります。（当たり前です）でも、もう少し控えめだと良かったのですが・・。担当サービスさんは「絶対見えた方が抑止になるから良い」っていうので‥まあいいか。そのうち気にならなくなるでしょう。

工賃はいろんな方がSNSに挙げているより高かったんです。きちんとスッキリ隠れているし、ディーラーだから仕方ないか。でもどこの工場にだしても素人じゃないんだから配線位隠すとは思うんだけど。

本体価格と工賃に消費税がプラスされ50000円でお釣りが少し来ました。結構な出費ですが、これからこのドラレコのお世話にならないよう運転しましょう。

何かと話題のドラレコをつけようかなぁ・・なんて思いました。
実は世間で騒いでいるほど興味は無かったんだけども‥心変わりしました。

先日、近所、ほんとに近所で環八を右折した時に横を走っていた乗用車が車線を間違えたのか割り込んだのかは分かりませんが私の前にいきなり入ってきたんです。クラクションと共にブレーキをかけました。
ぶつかる事は無かったのですが、その割り込んだ運転手さんは動揺したのか、一回止まったにもかかわらず、また急発進で反対車線に飛び出しそうになってしまいました。「私のせいにされたらかなわない」と言う事で取り付けに至ったわけです。

早速ディーラーにお邪魔してきました。
純正品しか頭に描いていなかったのですが、意外にもユピテルを勧められました。
性能はほぼ同じ。純正にはエンブレムが入っていてかなり小型、1年保証で工賃を含めて60000円だそうで、対するユピテルは一回りくらい大きくて3年保証、工賃含め46000円だそうです。
私は「小さい方が目立たなくて良いかな」と言うと「両方視界には入れない位置につけますよ」って。そして「外からは多少見えた方が抑止になるからユピテルの大きさが良いのでは」と返されました。

まあ、そこまで薦めるならと「ユピテルのZD600」と言うドラレコをつけることになりました。
いきなり伺ったのですが、今日車を置いていければ明日の午後には返せますとすごい手際の良さ。
というわけで、明日にはドラレコが付いてきます。どんな感じになるのか、興味が無かったわりには楽しみです。

春にCクラスに乗り換えて初のロングドライブ。
朝、東京を出発して関越道・上信越道・北陸道を使い富山県氷見に向かい帰路に斑尾高原・小布施に立ち寄り東京へと戻る。走行距離約900ｋｍ。
初めて購入したメルセデスCクラスを楽しんだ。

往路、アジリティーモードをコンフォートに設定して高速走行。まず最初に感じたのは直進走行性は前車であるAudiに劣るイメージである。また、タイヤのせいもあるのだろうが音をよく拾う。
ちょっと意外であったし残念であった。

腰痛持ちである私は100ｋｍも走らぬうちに痛さを感じてきた。これに関してはメルセデスもAudiも関係ないようだ。しかし、今回の愛車にはアクティブクルージングプラスと言う素晴らしい機能が付いている。クルージング機能をONにして走行すると足が自由になるため腰に負担が無い姿勢で腰痛を緩和させることができた。
今やこの機能は他車にもつけることができるが、私は初所有であり初体験。一発で必需品となった。

高速での加速は申し分ない。ただ加速についてはAudiも悪くないので優越はつけられなかった。しかし、最高速度はAudiで200km/hはだすところがメルセデスではでない。でないという言い方は語弊がある。だす気がしないのかだそうとも思わなかった。
法定速度＋αで十分なのだ。これは私にとって、いや世間一般にとってとてもいいことである。なぜだす気にならなかったのかは分からない。幾分年を経たせいであろうか？ただ、FRに乗るのはかなり久々なので後輪の駆動を背中？お尻？に感じながらと言うのも多少違和感があった。

しかし、帰路に通った斑尾の曲がりくねった山道にはFFやクワトロのハンドリングとは違い非常に楽しいものがあった。コーナーをタイトに攻めるにはFRは楽しい。当然FFでも出来るのであろうが、残念ながらわたしには走りこなす腕が無い。
帰路の高速ではコンフォートからスポーツモードに切り替え走行。
いやぁ、これは楽しい。かなり機敏に変わる。燃費にも関係するのだろうがはじめからスポーツモードで走ればよかったと後悔するほどである。

今回の実燃費は13km/Lであった。Audiでは15km/Lはあったので若干残念である。
しかも、普段近所の買い物程度の乗り方だと8km/Lと少し寂しくなる。

ただ、寂しく残念な事ばかりではない。何しろ乗っていて楽しいし、わたしの物欲が十分に満たされている。

これから長く付き合っていきたい車である。